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特斯拉在纯电动车市场，已经很久没遇到对手了，甚至都打算在德国开工厂，直接把矛头对准了奔驰，宝马。而传统厂商这边，宝马i3，宝马i8，虽然也是很有创新力的车型。但无奈的是市场反应都很不理想，甚至不得不停产。如今宝马汽车在纯电动汽车方面，反而是采用了非常保守的策略，宝马iX3就是X3的基础上开发的纯电动车，这种油改电方式，就连自主品牌都不屑于使用，但却成了宝马汽车在新能源汽车主要发展的方向。

如果宝马i3，i8看成是宝马向新能源过渡的一个大胆尝试的话，那么iX则是宝马汽车在电动化，互联网化，智能化方面的更多的思考。代表了宝马汽车今后的发展方向。所以本篇文章，我们就看看宝马iX到底有什么不一样的地方。

首先从定位上看，iX是一款豪华大型纯电动SUV，与特斯拉Model X是竞争对手，它的长度和宽度与宝马X5差不多，高度接近宝马X6，估计是因为成本的原因，它并没有像之前i3那样，采用全碳纤维的架构。

在外观方面，iX采用了全新的设计风格，两个硕大的鼻孔是现在宝马流行的样式，大灯是一个比较细长的造型，外观方面使用了很多蓝色进行点缀，并且它还使用了无框车门，隐藏式门把手，风阻系数降低至0.25Cd，是同级别车型中最低的。

在内饰方面，是非常简洁的设计风格，但处处又都体现出了豪华的特点。内饰上宝马终于是用上了一体式的横置大连屏，液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸为14.9英寸，中控屏向驾驶员一侧倾斜。方向盘则是一个六边形的样式，不知道这样的不规则形状，在实际使用的时候会不会有些不方便，但宝马强调方向盘是从赛车上找到的灵感。

在中控台，座椅，门板上都使用了一样的材料，这并非是真皮的材料，而是更舒适，更贴近大自然的织物面料。

与特斯拉的理念不一样的是，宝马iX内饰虽然简洁，但依然有很多实用的按键，并非是特斯拉那样用一个大屏幕解决一切功能，从这个方面讲，宝马还是把驾驶员的操作放在了第一位。

在iX上，宝马在电器架构上进行了很大创新，支持自动驾驶功能，并且也是宝马首个支持5G技术的车型。

在性能方面，iX 搭载第五代 eDrive 电驱动系统，WTLP 标准下续航里程超过 600 公里（约等于 NEDC 650 公里），双电机驱动系统可带来超过 370kW 的最大输出功率，零至百公里加速不到 5 秒，百公里能耗低于 21kWh。

但是宝马并没有公布iX搭载的电池容量，只是说从10%到80%的电量用时不到40分钟。如果是慢充的话，则需要11个小时。宝马也没有公布它的价格，但估计是比宝马X5要贵。

除了性能和续航方面值得关注以外，另一个值得关注的是智能驾驶方面，毕竟特斯拉都已经有AP了，宝马官方宣称，传感器的数量相比之前增加一倍，系统计算能力是以前的 20 倍，同时也会融合更多的 5G 和 V2X 功能。iX 未来会搭载与 Mobileye 和 FCA 联合研发的 L3 系统，除了摄像头和雷达，车辆还会用上来自 Innoviz 的 LiDAR，同时支持 37 英里/小时（60 千米/小时）以下的快速路全自动驾驶（无需手扶方向盘也无需注意路况）。

宝马已经将这款车量产，上市时间也基本确定了，明年下半年，iX 将在宝马南巴伐利亚 Dingolfing 工厂正式投产，2022 年年初正式在美国市场上市。其采用的模块化、可拓展的相应技术也将逐步应用于宝马旗下未来的其他车型上。

而网络上也曝光了多张iX在工厂生产的图片，可见这款车离消费者是越来越近了。

宝马确实需要一款真正有实力的车来竞争特斯拉，通过宝马iX，我们能发现虽然宝马是传统汽车厂商，但这次推出的iX上确实有一些革命性的东西，比如L3级的自动驾驶，以及在内饰的功能方面也有自己的理解。宝马并不会像特斯拉那样用鸥翼门，用超大屏，那么的激进。宝马更多想给消费者的，是在保证驾驶，保证操作的前提下，给消费者最智能，最科技的体验。从这方面讲，宝马初心没变。那么在特斯拉看来，宝马终于是推出了一个能打的车型。今后iX和Model X的竞争，想必会非常精彩。