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在国内，SUV有多受欢迎？根据乘联会最新出炉的10月份乘用车销量显示，国内10月份轿车的销量为94.8万辆，环比增长2.1%，而SUV销量也达到了93.7万辆，环比增长6.8%。按照这个趋势下去，11月份的SUV销量将超过轿车，这预示着国内市场的SUV将成为乘用车的主流车型。

诚然，SUV有着庞大的用户基础，但其中的硬派越野车却占了很小的比例。在刚过去的2019年，国内越野车的总销量只有可怜的12万辆。与欧美、日等汽车大国相比，我国的越野圈子很有限，对于很多热爱越野的玩家来说，需要系统化的普及。对于厂商而言，面对硬派越野车这一蓝海市场，也出现了像北汽BJ40、WEY 坦克300这样的代表产品。那么，这些国产越野车，在一些重要技术上是否具备与国际车型PK的实力呢？本期我们就以北汽BJ40城市猎人版为例，从NVH技术入手，以小见大，看看国产越野车的产品力究竟如何？

全面进化的BJ40，让敞篷越野比SUV都安静

NVH是产品力的一大体现，从悬架到轮胎，高水平的NVH要做到面面俱到。对于硬派越野车而言，底盘设计绝对是一门大学问。BJ40城市猎人在传统硬派越野车的基础上，针对城市路况行驶增加了舒适性元素。在底盘设计方面，区别于以往硬派越野车着重追求操控性，BJ40城市猎人版对悬架、传动系统都进行了严格的NVH性能评估。比如改善悬架减震器的阻尼特性，以更好地提升其减振效果；对前、后桥加严了跳动量控制指标，控制驱动桥系统动不平衡量等。在保证可靠性的基础上，显著提升了减震、降噪水平，进而提高驾驶员舒适性。

模拟出来的安静，北京越野NVH是这样开发的

实际上，NVH作为一项独立技术，都是单独开发出来的。BJ40城市猎人版NVH在研发设计阶段，便已进行多种模态分析计算。应用Hypermesh软件平台对车身、车架、动力传动系统、各支架等模态及各连接点动刚度分析与优化；同时，还应用了GT-Power软件对进气系统、排气系统传递损失进行分析计算，同时开展排气系统模态分析与吊钩布置分析、排气热端模态分析等达到设计目标。动力总成传动系统模态分析及动力总成悬置系统分析与优化；此外，还引入了LMS AMEsim 分析软件对动力传动系统扭振分析与优化，从细节上降低隔音降噪的效果。

上百处进化打底，用实力树立硬派越野车的典范

提高车内NVH水平的一大重点，就是保证车身结构的气密性。BJ40城市猎人版的气密性重点位置实施达到16项，包括钣金结构、涂胶位置以及孔塞密封等，空腔隔断34处，从而有效提升了车内降噪性能。此外，为提升环保性能，车身阻尼垫均采用了水性阻尼材料，有效衰减了车内震动并提升隔吸声性能。通过实测，BJ40整车车内噪声优于硬派越野车标杆产品3分贝，语音清晰度120km/h可达到60%，优于硬派越野标杆产品10%。

3分贝的恪守，使BJ40重新设计了进气排气

关于NVH的优化，BJ40城市猎人版几乎武装到了牙齿。针对于2.0T汽油发动机噪声的优化方案，车子的排气和进气系统全部采用了重新设计和性能开发。通过进气系统优化谐振腔位置和结构，有效改善了进气口噪声水平；不仅如此，排气消声器相比中期改款车型容积增大了4升，从而有效提升了排气口噪声水平，从而使车内的噪声同样降低了3分贝。

多次精密平衡，让传动系统实现高静谧性

针对越野车传动系统较长，容易出现动平衡失调的问题，官方对BJ40的传动系统进行详细测试。通过识别每个旋转件的动平衡，并对动平衡限值进行分配，设计专用测试设备，利用对整车的动平衡进行控制和优化，从而减少或避免相关问题出现。作为前置后驱车型，越野车大多存在整车扭振轰鸣问题，为提升BJ40的整车声品质，测试时对动力传动系统的扭振情况进行识别和分析，优化系统结构，控制扭矩波动，削减扭振响应，从而降低扭振对车内声振舒适性的影响，以此为用户带来更静谧的空间体验。

总结

汽车的NVH技术，是衡量产品力的一项重要指标。高质量的NVH水平并不是豪华车的专属，即使作为一台硬派越野车，消费者对隔音降噪也有着必要的需求。通过北汽BJ40城市越野版对于NVH技术的剖析，我们可以看出国产品牌硬派越野车在产品力上的提升。当然了，国产品牌需要做的仍然是虚心学习国际上的先进技术，并加以创新。作为国人的一份子，谁不希望我们自己的品牌做大、做强呢？