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引言 | 比亚迪不再是领导者

10月电动车排行榜出炉，与9月相比有怎样的变化呢？一起来看看吧。

首先，需要再次说明的是，这里数据选用的是上险数，它是由中汽中心每月上旬发布，通过专门渠道定购。它以新车交付时缴纳的交强险为统计依据，能更真实、更准确的反映零售量，有的车企也称交付数。它比车企公布的批发数更准确，因为剔除了在途车、库存车。

一、Model 3被宏光MINI甩开8000辆

继9月份夺得电动车冠军之后，宏光MINI EV在10月份再度夺魁，并且地位更加稳固，单月销量突破2万辆，达21,199辆，环比激增43.9%。值得注意的是，这是真实的交付数，且宏光MINI EV是一款上市仅3个月的全新车型，不得不令人感慨：五菱擅于创造神话。

这或与它的传统与信念有关——“人民需要什么，五菱就生产什么”。了解消费者诉求，满足消费者需求，设计出的产品自然卖得就不会差了。

从产品本身来看，宏光MINI EV之所以热卖，原因包括但不限于四点：1、价格便宜，2.88万即可带回家，普通白领及刚毕业大学生都能接受；2、设计时尚，好看实用，市区代步足够；3、充电方便，只需要利用最普通的220V交流电插座；4、不限行不限号。

经济实惠、使用便捷，被三四线城市许多家庭所接受，这些市场也是宏光MINI EV的主要攻占城池。10月份，宏光MINI EV销售的城市群中，“三线及以下城市”销量占比近七成——69.1%，越向上占比越低，二线15.2%，新一线13.0%，一线2.7%。河南和山东是其最大销售省份，分别占比21.7%和19.0%；销量TOP3 城市是：菏泽、洛阳和商丘。

Model 3以13,103辆（含进口，其中国产Model 3销量为13,082辆）销量位居第2位，但已被宏光MINI EV甩开了逾8,000辆差距，未来将长时间成为国内电动车市场“老二”。10月份为季首，按特斯拉惯例应比上季度季末销量更低，而事实却是环比增长了20.1%。

这主要源于10月1日Model 3的又一次降价，将起售价降至24.99万元。但相比以往增速明显放缓，其原因除了基数较高之外，更重要的原因大概有三：

▎消费者逐渐免疫特斯拉的降价策略，坊间共识年底会降到21万左右。

一名特斯拉销售透露：“以前降一次价，引来的客流红利最长能吃一个月，但现在降价可能只能维持一周的热度。”

▎竞品增多了，小鹏P7的高性价比、ES6与EC6的车电分离、汉EV度过产能地狱，都给Model 3带来竞争压力。

▎Model Y和Model 2消息流出之后，Model 3不再是特斯拉的唯一“高性价比”产品，“等等党”随之增多。

值得一提的是，Model 3依靠降价“收割”了一番，但同样加入降价阵营的Model S却表现不理想，10月仅售出16辆，成绩尚不如未降价的9月——232辆。Model X在9月卖出1,984辆，10月也被打回原形，仅销售159辆。

Model 3主攻一线城市和新一线城市：一线44.1%，新一线40.0%，合计84.1%。越往下占比越低，和宏光MINI EV截然相反。其销量城市TOP3为上海（2,245）、北京（1,541）、深圳（1,385）。这不仅与其车型价格有关，还与其充电桩、服务中心等基础建设布局有关。

除了在国内市场销售，中国产的特斯拉还将销往海外市场。10月26日，特斯拉正式启动国产Model 3的出口业务，首批约7000辆Model 3发往了欧洲10余个国家，包括德国、法国、意大利、瑞士等。

2021年，特斯拉上海超级工厂计划生产约55万辆电动车：30万辆Model 3和25万辆Model Y，其中约10万辆Model 3和1万辆Model Y计划出口到海外市场。

二、汉EV升至第6，助比亚迪逼近特斯拉

单车销量第三至第五的依次是：广汽Aion S（5,776）、欧拉黑猫（5,425）、奇瑞eQ1（4,272）。其中，欧拉黑猫、奇瑞eQ1的畅销和宏光MINI EV一个道理，便宜时尚的小车。

接着的是汉EV和秦EV（不含秦Pro EV），依次排名第6和第7位。汉EV 10月销售3,949辆，超越了秦EV的3,181辆，成为比亚迪最畅销电动车。汉EV定价为22.98-27.95万元，主销于深圳、北京、上海等一线城市。

与9月相比，汉EV排名上升了4位，销量环比激增56.9%，如其销量持续攀升，或将冲刺前三。另外，在汉EV发力之下，比亚迪电动车总销量已逼近特斯拉，10月份两者差距仅有650辆，未来比亚迪能否反超特斯拉呢？

值得一提的是，10月，比亚迪汉（含EV和DM）官方宣传销量7,545辆，上险数5,790辆，多出30％。自7月上市以来，汉宣传销量累计为：18,362辆，累计上险数为：11,238辆。宣传数比上险数多出63％。

宣传销量可理解为厂家批发数，上险数可理解为交付给消费者的零售数。如果厂家宣传数为真，理论上有7,124辆汉存在于比亚迪的销售渠道中。可现实中，消费者普遍反应汉EV很难提车，通常要等2个月左右。

那数据与现实的矛盾，就成了一个谜。

那么，这是数据造假，还是库存7100辆？车聚君将数据发到微博上后，收到不少网友讨论：

@巫锋杰：我朋友买了汉，现在一个多月还没提到车，不知道是不是又搞什么饥饿营销。

@乐伟潼妍 ：我一个朋友4个月了还没拿到车。

@xiao丹泥：一个同事想买顶配，4s店说没有货，不是顶配的要么有现货要么等几天也会有货。不知道是不是普遍现象

@andyding123：统计口径问题，按财务角度比亚迪必须收到来自代理商的定金而且必须发声了实物的转移才能计入销量，这中间的状态可能包括在途中、库存、4s销售出去但是临牌，所以不能一口咬定要么库存要么造假，结合网上消费者的反馈造假的可能性很小。

@我又成了胖子：出现这么大的差额，比亚迪和经销商的关系，最有可能是，1，比亚迪按经销商保证金配额给的多，实际产能不足，出现差额。2，经销商看好市场，加大订车量，出现差额。

@曾克伟老师：应该没这么多库存，毕竟要排除一部分展车，一部分运输途中或者到店未交付的车，不过库存肯定是压了不少。

@阿森纳的球童16 ：比亚迪不仅仅今年差，2017-2019年数据差20多万辆。说白了就是为了数据好看，造假了，其他的解释苍白无力。

@乐伟潼妍：照理说销量过万了街上偶尔能看到几辆，但到目前为止一辆没见到，小鹏P7倒是见到好几次了。

@rosonsky：不吹大力点，要不股价怎么会那么漂？

对于此，大家怎么看呢？

接下来是中国造车新势力的蔚来ES6（2,609），其也是唯一入前10的新势力车型，排名第8位。关于新势力的稿件，可详见：10月中国造车新势力：蔚来理想小鹏占比近七成，理想ONE销量最高｜聚数。

其它上榜的新势力还有小鹏P7（2098，11位）、蔚来ES8（1,430，17位）、威马EX5（1,333，20位）、零跑T03（923，25位）、小鹏G3（888，27位）、蔚来EC6（837，29位）、哪吒U（803，30位）。

车聚小结

电动车市场格局生变，宏光MINI EV甩开Model 3，汉EV或有望冲刺前3。而未来Model Y进入之后，格局又会如何？