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还记得星瑞上市后，4S店打出了“不试不比不卖”的抢先版订车宣传标语，瞬间引起了汽车圈儿内的一阵讨论，有人说星瑞飘了，我花钱买车居然还强制试驾；也有人说星瑞这是有底气与顶尖车型较量，凭借真功夫让消费者买单。那么这款售价11.37 - 14.97万元的吉利星瑞，和同级别主流车型试驾过后，究竟是夸大其词，还是深藏不露呢？

而今天我就正好同时试驾到了同级别中市场表现最好的两台车型：日产轩逸与丰田卡罗拉，其实对于这两款车型，我想已经不用我再过多的介绍了。

去年中旬轩逸进行了一次换代，在保证了原有的三大件以及乘坐舒适性的前提下，将外观重新设计，并且搭配上整合过后的车机系统，使得产品力有了进一步的提升，再加上优惠诚意满满的终端售价，使得其成为了家用车的不二选择，那么多网约车司机选择的车型，其实力肯定不弱。

而对于卡罗拉来说，基于TNGA构架打造的车型，硬实力都不会太差，而卡罗拉作为一款拥有着52年历史，经历了11次换代，全球销量累计超过4700万辆的车型，自身实力也自然不会太弱，强强联合下，使得产品力在同级别中基本处于无敌的地位。

那么吉利星瑞又是凭何实力，胆敢挑战这两位同级别霸主呢？

静态对比星瑞完胜

诞生于CMA平台的吉利星瑞，与领克03，沃尔沃S60师出同门，虽然车型定位于紧凑级轿车，但是尺寸已经达到准B级车的行列了，轴距更是达到了2800mm，就不用说是卡罗拉、轩逸了，就算是它们的高一级车型凯美瑞、天籁，轴距也才不过2825mm。

这么长的车身尺寸，带来的是宽阔的车内空间，要说到车内空间，在这个级别中轩逸虽然没有朗逸那样变态的后排空间表现，但是也算是同级别中后排空间表现出色的车型了，但是在空间对比上，星瑞的内部的绝对空间还是更胜一筹，并且在坐垫的舒适性上面，我认为星瑞的舒适性，也不输给轩逸太多。

轩逸的座椅虽说软是真的软，但是软就代表着没有支撑感，虽然短途乘坐起来相当舒服，而一旦长途乘坐，过分的软则会带来疲劳感，在这一点上，卡罗拉我认为就是恰到好处，软中带硬，有塌陷感的同时又有一定的支撑性，才是真正舒服的座椅，而星瑞的座椅，恰好就和卡罗拉乘坐体验差不太多。

座椅的舒适性保证的前提下，又给到了大空间，吉利果然懂得消费者想要什么。但话又说回来，星瑞的后排也不是没有缺点，相对较直的座椅靠背，使得其瘫坐时要多次调整身体位置，才能找到一个舒服的坐姿。如果短途出行，我会选择坐大沙发轩逸，但真要是自驾长途出行，星瑞的后排或许才是最好的选择。

说完了后排，在前排的表现上星瑞也不算弱，所有与人身体可能直接接触到的部分，星瑞都采用了软质材料进行包裹，所以即便是颠簸路段身体在车内左右摇摆，撞到车门、中控台的话，身体与车辆之间的冲击力也会被软质材料所吸收。

同时高配版上的全车10扬声器的BOSE音响，在行车时给耳朵带来高品质的享受；双12.3英寸液晶仪表 + 中控屏，让行车信息和娱乐系统能够清晰地显示；HUD抬头显示、自适应远近光保证了驾驶时的高安全性。

动态表现各有千秋

虽说三款车型价位区间都在10 - 15万元，但是在动力参数上，星瑞可是妥妥的20万级车型的标准。这套2.0T + 7DCT的动力总成，不论是最大马力，还是最大扭矩，都和沃尔沃S60 T4版本动力参数一致，就连最大扭矩输出区间，两者都是几乎相同。

可以说星瑞完全移植了S60的动力总成，官方宣称0-100km/h加速时间为7.9秒，百公里综合油耗6.7L，虽然星瑞要加注95号汽油，但是有着如此强劲的动力，加95号汽油又有什么关系呢？92号和95号汽油一升差0.4元，就算在北上广这些常年拥堵的一线城市驾驶，就算百公里油耗达到了9升，百公里差价也才不过3.6元，按照家用车普遍一年2万公里行驶里程计算，也才不过多花720元，用720元换来更强劲的动力，难道真的不香么？

由于是场地试驾，并没有体验到拥堵状况下的双离合表现，但是和现场的其他长期试驾过星瑞的媒体老师一番交流过后，发现他们对于星瑞的这套双离合还是赞赏有加。

相比之下轩逸和卡罗拉单单在排量上就已经输了一级了，在动力输出上也没有越级的表现，这使得在动力这一环节，星瑞有着绝对碾压的统治力，这也充分地反应在了后面的场地试驾过程中。如此出色的动力系统，这让其在15万价格区间内，成为了无敌的存在。

在直线加速刹停测试中，星瑞在动力上的优势就完全显现了出来，百公里7.59秒的加速成绩以及36.5米的刹停距离，让其能跑得起来，也能停得下来，并且在整个加速的过程中，不论是在自动换挡模式，还是利用拨片手动换挡时，这套7速双离合变速箱的换挡速度以及升档时机都表现出色。

在地板油踩下去的一刹那，由于动力输出太过迅猛，前轮瞬间突破抓地力，在轻微的打滑后便能输出最大动力，同时星瑞上的这四条原厂来自固特异的Eagle F1的轮胎，普遍应用高性能运动车型上。星瑞的这套轮胎采用了225/45 R18的轮胎尺寸，高性能取向轮胎出色的抓地力以及偏向操控的调教，再加上星瑞强劲的动力，两者共同作用下，使其不论在加速还是制动的表现都十分出色。

而在绕桩测试以及麋鹿测试中，由于星瑞较长的车身长度，使其在过弯项目中的表现略显下降，而这就体现出了卡罗拉灵动、轻盈的优势了。

尤其是在麋鹿测试中，虽说星瑞与卡罗拉都以最高72km/h的速度通过了测试，但是卡罗拉的弯中动态响应，以及车尾的灵活程度，都是要高于星瑞的。所以鱼和熊掌不能兼得，车辆长度的增加，势必会影响极限状态下的操控性。对于星瑞这辆“家轿颠覆者”来说，让一家人乘坐舒服才是其的根本使命，家用的取向让其不得不在其他方面做出牺牲，但是这些牺牲，并不是壮士断腕的全面舍弃，而是在保证优势的前提下，尽可能地减小劣势带来的不足。

虽说由于受制于尺寸的限制，星瑞弯道中的表现有些不尽如人意，但是其1618mm的同级别最宽轮距，和前麦弗逊后多连杆的悬架，也能在一定程度上弥补其不足。

在颠簸路段测试中，令我印象深刻的是轩逸和星瑞的表现了。轩逸的底盘虽然对于冲击力的吸收相当到位，但是回弹时的阻尼略显不够，使得车辆在通过了颠簸路段后，车身依旧有弹簧余震带来的“忽悠感”。而转到吉利星瑞上，虽说两者悬架对于冲击的吸收都是一样的舒适，但是在对于回弹以及余震的处理上，星瑞则是更胜一筹。

金卡纳：综合实力的终极考量

金卡纳项目是让车辆在极小的空间内进行按照规定路线完成绕桩、转弯、掉头等动作，用时最短者胜。这一环节则是考验车辆的综合素质，仅仅马力大，在金卡纳环节中并不一定占优势，反而可能会因为马力太大，稍不注意油门开度过大导致车速过快错失入弯/出弯点。

在这项环节中，星瑞的表现也是可圈可点。出色的动力以及抓地性极强的轮胎，让其在起步阶段的车速可以快速提升，而到了狭小道路的调头弯，星瑞受制于4785mm的车身长度，使其要尽可能地用尽场地宽度，才能实现调头弯的一次性通过，导致现场部分媒体老师星瑞的金卡纳成绩严重落后于轩逸和卡罗拉。

在金卡纳的比拼中，可是一场灵活度的考验，这更像是在一场在山路中的比赛，谁的重心转移快，谁的入弯、出弯速度快，谁的动态响应更好，谁就能在金卡纳比赛中以较短的时间完成。

虽然星瑞有着出色的动力系统，但是怎奈运动性并不是星瑞所擅长的最终成绩仅有16.2秒，而轩逸的最快成绩达到了15.7秒，卡罗拉则是排名垫底只有17.0秒。虽然排名不是第一，但是在金卡纳弯道的极限状态下，星瑞的车身姿态明显优于轩逸和卡罗拉的。

总结：通过一天的场地试驾，星瑞的表现着实是惊艳到了我，在北京车展的静态体验上，只是通过对比参数的形式，再加上脑海中自己的想象，“云体验”了一次星瑞，此次在同一场地，同时试驾过星瑞、卡罗拉、轩逸过后，星瑞厚实的内饰用料，沃尔沃同源的动力总成，舒适的后排空间，以及韧性十足的底盘表现，着实是令人印象深刻，再加上同场与两台产品力已经被市场证明过无数次的车型进行对比，终于明白了星瑞的“不试不比不卖”，绝不是不可一世的狂傲。