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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

本期测试车型：2020款 上汽通用凯迪拉克CT4 28T 精英型

综合得分：372分

即便豪华品牌中型车的价格一再下探，不过如今想要购买一台ABB入门级的中型车仍要花费30万元左右。对于那些手头预算有限又想体验纯粹后驱运动轿车的消费者来说，二线豪华品牌中的凯迪拉克CT4似乎是个不错的选择，这款车采用了与大哥CT5相似的外观设计，个性味道十足，同时还搭载了通用最新的2.0T发动机，不仅性能参数夸张，还拥有诸多领先技术，完全符合其运动化的定位。

作为老款ATS车型的继任者，凯迪拉克CT4凭借运动化的造型以及强大的动力成功吸引了众多年轻消费者的目光，再加上后驱的设计以及相对亲民的定价，综合性价比优势明显。据车质网数据显示，凯迪拉克CT4自2020年4月上市以来，投诉量仅为10宗，投诉销量比表现优于2019年万分之23.6的乘用车市场均值。随着市场占有率不断增长，凯迪拉克CT4能否延续此前良好的质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的凯迪拉克CT4。

一、车身工艺

本项测试得分：44分

在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2020款凯迪拉克CT4在右前翼子板与发动机舱盖连接处、左前车门与前翼子板连接处两个部位的缝隙数据均值明显偏小，分别为2.7mm和3.0mm。而右后车门与后翼子板连接处、后备箱与左后翼子板连接处两个部位的缝隙数据均值偏大，分别为4.3mm和4.1mm。其他部位的缝隙数据相对比较接近。此外，全车最小的接缝数值位于右前翼子板与发动机舱盖连接处，数值为2.5mm，同时该处也是全车缝隙数据均值最小的部位；而全车最大的接缝数值出现在右后车门与后翼子板连接处和后备箱与右后翼子板连接处两个部位，数值为4.8mm。总体而言，虽然2020款凯迪拉克CT4全车各个测试点间的缝隙数据均匀度表现中规中矩，不过整体表现还是达到了专家评审团的预期。

二、漆膜水平

本项测试得分：43分

通过测试结果可以发现，2020款凯迪拉克CT4整车漆膜平均厚度约为108.3μm，高于中级车标准值（≥90μm），整体表现值得肯定。

在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间存在一定差距，其中，左后翼子板部位的表现最好，不仅漆膜厚度均值达到了高级车标准值，各关键测试点之间的差值也相对较小；相比之下，右后车门部位的漆膜厚度数值普遍较小，且个别测试点的数值低于中级车标准值；而其余部位的成绩则比较中规中矩，都达到了中级车标准值。从测试结果来看，2020款凯迪拉克CT4车身各部位的喷涂均匀性仍有提升空间。

三、外部功能

本项测试得分：49分

实际测试中发现，2020款凯迪拉克CT4的外部功能较为完善，细节配置的处理比较到位，可以很好满足日常使用需求。新车配备德国马牌ProContact RX SSR系列轮胎，拥有全季节适用特性，在干、湿路面均能提供优异的抓地能力，同时还可以有效降低胎噪，规格为235/40 R18。“泪眼”大灯采用全LED光源，照明效果令人满意，配备了自动大灯和转向辅助等功能，当驾驶员打方向盘转弯时，转向辅助功能会点亮一侧的灯组，协助车辆照亮弯路盲区，从而有效提升夜晚行车的安全性。无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意，并且带有雨量感应功能。外后视镜除了可以电动调节，还支持加热、位置记忆、倒车自动翻转等实用功能。

机械钥匙的拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启口位于车门把手下方，日常使用便利性尚可。后备箱可在车外手动开启，开启后离地高度正常，并且支撑杆还采用了衬套设计，这样做既能对线束起到保护作用，又保证了美观度。

2020款凯迪拉克CT4的发动机舱盖配备了双液压挺杆，阻尼感适中，既保证了足够的支撑，同时也不至于因力度太强而导致开关费力。

四、内饰工艺

本项测试得分：46分

2020款凯迪拉克CT4的内饰采用了与CT5相似的设计风格，棱角分明的中控台搭配不规则的线条，显得非常年轻时尚。并且在选材用料以及制造工艺方面，新车也达到了较高的水准。中控台采用大面积皮质覆盖，通过恰到好处的镀铬装饰和金属拉丝面板，营造出一定的高档运动氛围。车门同样保证了较高的用料水准，手枕经常碰触到的位置均采用了软包设计，舒适性值得肯定。

通过实际测试可以发现，2020款凯迪拉克CT4在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀，符合豪华品牌应有的工艺水准。前排车窗采用双层夹胶玻璃，对于噪音起到了一定的抑制效果，在下面的噪声测试中将重点进行解读。

五、内部功能

本项测试得分：46分

2020款凯迪拉克CT4全系均采用机械仪表，不过配备了4.2英寸的彩色液晶显示屏，显示内容比较丰富。8英寸中控显示屏采用悬浮式设计，屏幕分辨率较高，显示清晰度不错，UI风格也与通用旗下其他车型基本一致。屏幕支持触控操作，实际体验下来触控灵敏度不错。屏幕内置丰富的应用程序，除了常见的多媒体、导航、电话、互联网功能，还加入了NFC近场通讯模块，拥有NFC功能的手机可以快速与车机连接。此外，在中控屏下方还配备了单独调节音量和频道的旋钮，旋钮造型较为精致，挡位清晰手感紧致。

2020款凯迪拉克CT4为高配车型配备了BOSE音响，通过遍布前后排的14个扬声器，营造出环绕立体的听觉效果。空调系统采用实体按键进行控制，按键按压反馈力度和阻尼感都恰到好处，空调面板中央的液晶屏可以显示温度、风量等信息。

2020款凯迪拉克CT4高配车型的座椅采用真皮面料，座椅造型较为宽大，内部填充物较为厚实，不过乘坐感受偏硬，对舒适性有一定影响。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为95.2°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

2020款凯迪拉克CT4的前排座椅坐垫支持手动调节腿托，实测长度变化范围在500mm-550mm，坐垫长度相当可观。后排坐垫长度为450mm，由于后排座椅坐垫偏短，对腿部承托面积不足，长时间乘坐可能会产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为390mm-620mm，可调节范围非常大，能够适应不同身高的驾驶者。

2020款凯迪拉克CT4配备了普通天窗，支持全部开启，开启面积可达0.23平方米，不过由于遮阳板的设计缘故，在天窗处于关闭状态时会遮挡住一部分，实测采光面积反而比开启面积略小。

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，2020款凯迪拉克CT4的油门和刹车踏板高度差为40mm，间距为70mm，阶差和间距均处于合理范围，这样的设计既可以防止刹车油门之间的踩错，又可以避免在堵车时驾驶者的双脚频繁交替带来的疲劳感。

六、车内空气质量

本项测试得分：50分

此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。

测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2020款凯迪拉克CT4的车内未含有甲醛成分，完全符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

为了更直观体现车辆甲醛含量数值，我们选择了雨后清晨的停车场、开放式办公室、开业1年的家具城、吸烟室四种不同环境下的甲醛数值测试以方便消费者更加直观地了解测试车辆车内空气的表现情况。

七、振动噪声

本项测试得分：45分

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2020款凯迪拉克CT4发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。

经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了2020款凯迪拉克CT4的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现，2020款凯迪拉克CT4发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。

此外，我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。

经过测试可以发现，2020款凯迪拉克CT4的空调设计了六档风量，噪声随着空调风量的加大而增大，风量在一至四档时噪声控制比较出色，超过五档后噪声略高，但始终维持在人体可以忍受的范围内，总体表现令人满意。

2020款<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20215/" class="kw-link" target="_blank">上汽</a>通用<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11361/" class="kw-link" target="_blank">凯迪拉克CT4</a>新车商品性评价

经过实测，在怠速状态下，2020款凯迪拉克CT4发动机传入车内的振动比较有限，其中方向盘在负载情况下测得的数据相对怠速时有些偏高。而后排右侧座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现良好，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2020款凯迪拉克CT4所采用的直列四缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。

八、发动机舱评价

本项测试得分：49分

发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

2020款凯迪拉克CT4的发动机舱采用纵置布局，整个舱内布局紧凑，各种油液以及ECU等核心电子器件均位于发动机后方，所处位置安全合理。发动机、蓄电池等主要部件单元上均设置了塑料板进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护，胶套以及缠绕胶带的用料都很足，并没有线缆大面积裸露的情况出现，只是由于线束较多导致内部走线略显杂乱。发动机舱盖上配备了大面积的隔音棉，同时在舱内也设计有稳定杆，对于抑制发动机工作时产生的噪音和振动起到了关键作用，这点已经在上述的噪音测试中有所体现。

总结

综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2020款凯迪拉克CT4的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。车辆外部评价中，漆膜厚度的成绩比较出色，所有部位的数值均高于中级车标准值，不过喷涂均匀度仍需改进，同时车身各部位钣金工艺和接缝水平也存在提升空间。车辆内部评价中，内饰用料比较扎实，中控台、车门均采用大面积软性材质包裹，只是座椅柔软程度一般影响了舒适性。多媒体功能较为丰富，除了常见的导航、电话等方式，还配备了实用的互联网以及领先的NFC近场通讯功能，提升了用车的便利性。同时，新车还配备了国际知名品牌BOSE音响系统，提供更好的视听品质。此外，在车内空气质量、噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也交出了让消费者满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言，2020款凯迪拉克CT4产品品质令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。