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作者 —— 咖加用户：内燃茶馆

迄今为止，如果在我开过的车里选一款并称之为艺术品，那么一定就是丰田世纪

​笔者几次在东京的时候，都曾在路边等待许久想体验一下丰田世纪的出租车，但每次都等不来，只能不情愿地坐上Comfort或者各种皇冠。没想到，在2020年的山东，我竟然有机会体验这辆生产于1997年的第二代丰田世纪GZG50。

何为CENTURY

在展开聊这辆车本身之前，我想先提一下世纪这款车到底是什么样的一个存在。丰田初代目世纪诞生于1967年，世纪之名也是在纪念丰田公司的创始人丰田佐吉先生诞辰100周年。彼时日本战后经济腾飞，日本汽车工业需要这样的一款车型以满足政商界精英消费升级的需求，同时与进口豪华轿车进行竞争。所以，因此而诞生世纪就成为了丰田的旗舰轿车，并至今未曾改变。

初代丰田世纪，图来自网络

一直到80年代日本的泡沫经济时期，已经销售了近20年的初代世纪反而更受市场的欢迎了，逐渐成为了日本本土的皇室、政商界精英甚至黑帮头目的不二之选，并从选择逐渐演变成了习惯。到了90年代，丰田顺水推舟在1997年推出了第二代丰田世纪，也就是笔者体验的这款车型。第二代丰田世纪从1997年一直销售到2017年，之后被第三代世纪接棒。关于第三代世纪，各位有兴趣可以看一下@阝东月月鸟宇的九五至尊——试驾丰田世纪（译）。

第三代丰田世纪GZG60

在相当长的一段时间里，世纪都是日本社会金字塔顶尖那一批人的选择，因为这辆车无论在任何角度去感受，都是他们那一代人心目之中奢华轿车的代名词。而步入21世纪，随着新世代的崛起，各种进口轿车诸如奔驰S级开始抢占了日本新一代富豪的市场，那些热衷于东方式豪华轿车的老人已经逐渐退出了历史舞台，坐上了埃尔法福祉车。

但即使需求并不多，在日本市场仍然有那么一部分消费者是需要世纪这种对奢华二字有着独特理解的东方豪华轿车的。即使只有皇室、国家级政府官员以及一小部分富豪选购世纪，丰田依旧会把这个车系延续下去。如果把轿车比作衣服，那么世纪的理念不在于给你多么炫酷且引人注目的华丽服饰，而是一身高级定制黑色西装，用料考究，精雕细琢，量身定做，专为少数人打造。

外观体验

看到这辆世纪的第一眼，首先你会被它的强大气场所震慑到。作为一款1997年的车型，虽然世纪和同时期普通D级轿车诸如LS400等在线条以及尺寸上都类似，但细节上的处理诸如镀铬件的运用、沙板镜以及整体调性的营造都在告诉你，这不是一辆普通的高级轿车。

可惜右侧轮毂凤凰标因为某些原因缺失了

仔细观察，你就会感受到这车的钣金和漆面是多么考究，珠光宝润的黑色油漆与今天的普通黑色轿车绝对是与众不同的，我甚至愿称之为五彩斑斓的黑。官方宣称的诸如7层油漆人工打造之类的辞藻我就不过多赘述了，但是一辆经历了23年风霜且未经翻新的车能以这样一幅这样精神的面孔停在我面前，不由得佩服世纪的制造工艺之高。

前高后低，一条腰线从前杠延续到后杠，线条极其简练，完全是传统轿车的韵味。世纪这种历久弥新的古典之美，在23年后的今天完全不会让我们感觉到世纪是一辆应该被报废肢解的老旧燃油车，反而会被世纪的独道美感所深深吸引，这才是一辆属于东方的高级轿车应该有的模样。

手工雕琢的凤凰logo和老式玻璃大灯无不在诉说着丰田对工匠精神的诠释，左前角的导盲杆也非常JDM。C柱上的V12标也标明了世纪的身份——日本汽车工业史第一款V12引擎量产车，也是唯一一款，搭载1GZ-FE5.0升V12引擎，由于君子协定的存在马力被限定在了276PS。前期款搭载4速自动变速箱，后期款在2005年升级成为6速自动，同时增添了座椅通风等小配置。

内饰静态体验

打开丰田世纪富有质感的左后车门，我们当然应该先从后排开始说起。对于一辆车长5270mm，轴距3025mm的豪华轿车来说，世纪的后排空间给人的第一印象并不大，看上去甚至跟今天的主流B级轿车差不多。但一旦坐上去，这异常宽大且厚实的天鹅绒座椅能把你的身体紧紧地包裹着，柔软但又不至于像老式沙发一样让人完全陷下去，一切都是那么恰到好处。坐姿方面相对偏高，也是老派日系豪华车惯用的设定。哪怕不需要调节，世纪的后排也能让笔者感觉这是坐过的轿车里面后排最舒服的，没有之一。

坐垫的厚度大概是普通车的两倍，这种不计成本的堆料虽然影响到了空间，但在后排的乘坐体验上绝对是令笔者感到愉悦的。嫌空间不够？难道世纪的副驾座椅不是应该常年收到最前面的吗？

和很多老派日系豪华轿车一样，中央扶手内部藏着复杂的电调节按钮，但平时盖上盖板之后又能显得内敛简洁，颇有一种才不外露的意思。座椅和头枕都提供电调，同时还有两组座椅记忆，当然调节副驾座椅的按键也一定不会缺席。在车门上有座椅加热和座椅按摩的控制按键，前排扶手下方有后排独立空调控制区域，以上就是97款世纪的后排配置。两个杯架的位置以今天的眼光看有些别扭，想放茶杯就必须要把扶手盖板打开，便利性上差了点。

这块凤凰标的真皮盖板打开之后是一个跟前排尺寸相近的大屏，考虑到年代能显示的内容并不多。

而这块盖板本身，是一个置物板，同时放着原厂的电话机，然而电话机已经不在了只剩底座。在2005年的改款车型上，这个位置变成了杯架。

来到前排，其实整体布局与同时期的皇冠155有些类似，大量实木面板的运用显得尤其庄重，一切功能都以传统的实体按键呈现，哪怕在23年后的今天依然能感受到这种低调的奢华。看似不起眼的卡带机头操控着12个扬声器的Nakamichi中道音响(没有logo，车主说的)。

世纪的前排很显然就是为司机准备的。坐在这个位置的人，应该西装革履并戴着白手套，正襟危坐地驾驶着这辆世纪载着老板优雅地驶过银座雨夜的喧嚣。纵使座椅一样宽大舒适，但除了座椅加热之外就没什么舒适性配置了，后排标配而前排欠奉的座椅记忆就很好地说明了这一点，连点火也是插钥匙的，当然，方向盘和座椅调节都是电动。门板的实木、丝绒、金属三种材质的结合实在是令人陶醉，图片右下角开门把手的设计相当别致。数字显示的液晶仪表，大概是世纪身上能看到的最新潮的配置。

虽然这套内饰在今天可能会有人觉得并没那么豪华，但是当你对比一下同时期的劳斯莱斯银天使，你就能感受到世纪的这一套内饰在1997年是多么震撼。

1999 Rolls-Royce Silver Seraph 图来自网络

动态体验及总结

由于笔者仅在封闭路段短暂试驾此车，所以观点并不完善。

拧动钥匙，十二个气缸开始工作的那一气呵成的声音似乎显得有些过于安静了，与此同时车内几乎感受不到引擎启动的抖动，要知道这是辆1997年的车。踩下刹车，把4AT波箱挂入D挡，给油的一瞬间会感觉柔软的后悬挂沉了下去，这大概就是世纪给你准备的仪式感。

但说到开起来的感觉，世纪竟然让我在一瞬间感觉跟十二代皇冠很像，主要体现在转向手感的建立上和前排相对较高的坐姿上。5.0升V12引擎的调教绝对是偏保守的，哪怕油门稍稍多给一些也不像如今的豪华轿车一样瞬间换了一个性格。由于场地限制笔者没有激烈驾驶此车，但结合7.8秒的0-100kph数据来看，世纪的十二个气缸有一半是为了尊严，另一边才是为了给后座的老板带来最为平顺的乘坐体验。

底盘很舒服，很软。虽然我们不能以新车的标准去评判一辆车龄23年的老车在避震和悬挂这种涉及易损件的部分到底怎么样，但是这辆世纪的底盘滤震效果还是让我有些震撼，对于细小坑洼的过滤非常怡然自得，柔软得有些老式美国大船的韵味。但缺点就是行程偏长的悬挂系统让世纪转弯时侧倾巨大，比较考验司机的驾驶水平。

第二代丰田世纪一直生产到2017年，在20年的时间里一共卖了9573辆，几乎只卖给了日本本土市场。那天我在想，在201x年的东京，选购第二代丰田世纪究竟会是什么人。直到最近看到日本一直用传真机在上报疫情数据，我才明白，世纪正是丰田这家日本最传统的老牌车企带给日本老龄化社会的最佳回馈。

对世纪来说，我们很难用平常的眼光去审视它，这是一辆性格偏激的车。外形是一丝不苟的传统东方美学，内饰则是日本社会地位论资排辈的体现，当然实木内饰和最具丰田特色的丝绒座椅一样是世纪的最大特点之一。哪怕是2017年换装5.0升V8引擎混合动力系统的第三代世纪，内装还是一样的老派奢华。如今所谓豪华车上动不动就出现的触屏操作和花里胡哨的夜店氛围灯？不可能存在的。

晚上去丸之内走走，在众多凌志LS或奔驰S中坐着丰田世纪回家的那位社长，气质是不一样的。