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近日，“流量明星”马斯克又因一则推特杀上各大媒体头条。

其在推特上表示“一些极其虚假的事情正在发生。今天做了四次新冠检测。两次测试结果呈阴性，两次测试结果呈阳性。”

尽管一系列举动看起来颇像一场“闹剧”，但是马斯克如若真的“确诊”，更多也是在美国市场造成影响。

而比起关于是否罹患新冠的一系列风波，现阶段马斯克更头疼的，或许是特斯拉在中国市场的销量日趋“失速”。

1、特斯拉在中国陷入“失速困境”

今年以来，伴随着上海工厂的落地，Model 3在中国市场也拿下了不菲战绩。

不过，随着产量日趋提升，中国市场的“消化”能力似乎到达一个“瓶颈期”。

今年7~9月，特斯拉销量均在1.1-1.2万辆之间，销量颇为稳定，但相较于6月份的15000多辆的“巅峰”仍有不小的差距。

来到10月，特斯拉在国庆期间直接放出“大降价”的重磅福利，彼时就有业内人士预计，其十月销量将突破“2万大关”。

然而，在降价之后，消费者并无尽数买单，其销量也无明显的突破性提升。

据乘联会数据显示，今年10月，特斯拉Model 3销量为12143辆，仍维持在上述“稳定”的销量区间内。

此外，特斯拉采取海外出口的策略，也是国内“增量”有限的侧面体现。

今年十月中旬，据外媒爆料，目前欧洲消费者预定的Model 3版本均为Model 3 - China。换言之，这批Model 3由上海工厂制造，并出口至欧洲。

在当下国内需求有限的情况下，出口欧洲成为其不得已而为之的表现。

毕竟，中国市场如若有足够的需求能够吸收掉上海超级工厂的全部产量，特斯拉必将不会花费浪费时间成本和运输成本出口海外。

显然，在单一产品的情况下，特斯拉目前在中国市场，已然面临一个难以突破的“销量瓶颈”。

2、“鲶鱼”？还是“纸老虎”？

事实上，Model 3 从此前被称为“灭顶之灾”到当下的降价“增长乏力”，仅仅只过去了几个月的时间。

在这几个月里，无论是自主品牌还是造车新势力，均拿出了更具竞争力的产品和服务，在不降价的前提下，与特斯拉展开正面的竞争。

特别是比亚迪“汉”、小鹏P7 等一众车型，在价格和智能化体验差距不大，而产品力和车型级别远超Model 3的情况下，快速从特斯拉手里“争抢”用户。

今年10月，比亚迪“汉”的销量突破7500辆，直接“迫近”Model 3。

显然，受制于比亚迪和一众“造车新势力”的影响，特斯拉在中国增长势头已被有所抑制。

另一方面，则是由于特斯拉自己频频“作死”。

包括区别对待中国消费者，召回“甩锅”被新华社点名，减配门、价格和质量各种“争端”…

特斯拉一系列“傲慢”态度以及对待消费者的“谜之操作”，也成为其未来发展的一大“绊脚石”。

如此演变下去，特斯拉似乎开始从那条搅动中国新能源市场的“鲶鱼”，渐渐成为一只降价也不能促动增长的“纸老虎”。

3、写在最后

今年以来，特斯拉的股价持续上涨，这被归因于投资市场对其销量前景的持续看好。

而特斯拉早期的股价上涨，也大多归功于上海产量的飙升。

如今，随着时间的推移，其股价股票持续回落，已从500美元降到400美元，这是否意味对其前景的一大“看衰”？

而今日投资圈也传出，花旗集团大幅增持特斯拉的看跌期权。

显然，“大降价”后的10月销量数据，某种程度开始让人们开始怀疑，特斯拉在中国的“增长故事”是否已经结束。