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昨晚有两项汽车赛事可以看，F1那边已经毫无悬念，而WTCR这边，领克能否卫冕车队冠军？24岁小扬能否成为WTCR史上最年轻的总冠军？就看这最后一场了。

和两周前一样，比赛依然在西班牙的阿拉贡赛道，只是在一条直道的中间添加了几个低速弯。领克的TCR赛车依然是全场最重，不过比起前几站的BOP已经友好了许多。

周六最终排位成绩是：Urrutia第一，小扬第二，比约克第四，穆勒第十（第二场正赛杆位发车）。相信大部分看到这样的排位成绩，都会有这么一种感觉：领克总冠军稳了。前十占四个，三场杆位，就问你怎么输？

结果第一回合正赛，一开局就让人大跌眼镜，从第12位和18位发车的本田车队Girolami和Guerrieri仅用一圈就跑到了前两位，而且单圈时间比起其他赛车快了3-4秒，迅速拉开了差距，奥迪车队的Magnus和Berthon圈速也相当快，超越了前面的数台领克赛车，排到了3、4位。

场面一下子变得诡异了起来，前面四台赛车稳稳地领跑，而后面几乎所有赛车似乎都面临抓地力不足的问题，在赛道上苦苦挣扎。这是什么情况？本田开挂了？没有人管管吗？

几圈之后，破案了。赛道是湿的，但赛会没有进行提示，可能是因为沙漠地区昼夜温差大而凝结的露水。所以大部分赛车都配备了干地胎，而前四的四台赛车在赛前悄悄地把后胎换成了雨胎，从转播画面可以看到，他们的前后胎颜色不一样。

只有本田和奥迪的工程师聪明吗？其实这也是一场赌博，尤其是对本田车队来说，他们的排位赛成绩非常差，如果不赌一把，就意味着再也没有争夺车队和车手冠军的希望。雨胎虽然在湿滑路面上抓地力更强，但在干地上容易过热，从而加速磨损。

如果赛道没有预想得那么湿滑，那么他们就无法在前几圈累积足够的领先优势，反而会在比赛的后半程面临更大的劣势。这也就是为什么这两个品牌的8台赛车只有一半采取了这种轮胎配置。

事实证明，他们赌对了。第一场正赛后，领克四台赛车仅拿下6、7、9、11位，本田车队和领克Cyan-Racing车队的积分差距仅剩36分，Guerrieri和小扬的车手积分也仅差16分。原本以为领克稳了的局面，一下子变得扑朔迷离。

四个小时后，第二场正赛开始，倒序发车杆位出发的穆勒大叔再次发挥出了老将风采，起步完美，一路领跑。

随后有趣的事情又发生了：第一场正赛夺冠的Guerrieri，同时也是年度车手总冠军的有力争夺者，在第一圈与西雅特车队的Boldizs追尾碰撞，双双退赛。

第8圈，Guerrieri的队友，第一场正赛的亚军Girolami发生了严重爆缸。我已经记不清这是本田车队本赛季第几次爆缸了，每次看到赛道上冒出滚滚浓烟，一定有一辆本田赛车趴窝。

至此，本田车队的夺冠之路戛然而止，而以第6名完赛的小扬有着26分的领先优势，提前锁定了胜局，拿下了2020赛季WTCR年度总冠军，同时成为了WTCR史上最年轻的年度冠军。

领克Cyan Racing车队进一步拉开积分差距至73分，也提前拿到了车队总冠军。

双料冠军收入囊中，第三场正赛对于领克来说也就成为了轻松惬意的表演赛。唯一的看点就成了：今年新加入的Urrutia能否拿下第一个分站冠军？穆勒大叔能否拿到个人积分榜亚军？

两小时后，第三场正赛开始，两台领克赛车在第一排领跑，穆勒大叔表现优异，接连超车，几圈内就从第10上升至第6，在车手积分榜上的排位也一路上升。

第6圈，Azcona在与比约克的争夺中，被穆勒渔翁得利，连超两车，直接提升至第四位，并将这一名次保持到了最后，拿到了车手积分榜第二。

Urrutia也如愿拿到了分站冠军。至此，领克两支车队四位车手在今年赛季都收获了分站冠军，在车手积分榜上，包揽了前两位。车队积分榜分列1、3名。对于领克来说，这是一个非常圆满的赛季。

而且这只是领克参加WTCR的第二年，连续两年的冠军，愈发稳定的表现，向所有人证明他们依靠的并不是一时的好运，而是强大的实力。

明年，领克还将继续参赛，WTCR也将重返中国，希望到时候能再次到现场，欣赏那蓝色的浪潮席卷全场。

领克还在微博上弄了个抽奖活动，我也参加了。毕竟人要有梦想，搏一搏，说不定03直接就置换03+了呢？

本文作者为踢车帮 敖奕丰