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随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，主流汽车厂商之间的“暗战”也是在持续发生，从品牌到产品间的竞争，在无形中改变了很多车型的“形态”，也让一些车型的市场地位持续旁落。比如随着自主品牌紧凑型SUV的价格越来越低，尺寸越来越大，很多合资品牌和自主品牌的小型SUV产品在销量上被持续“挤压”，很多车型已经面临停产了。而在主流中级车领域，最近几年也在无形中发生了一些变化，在我们看来，“正儿八经”的中级车已经越来越少了。

可能在几年之前，大家在谈到中级车产品时，对于尺寸的印象都是车长4800mm左右不到4900mm的样子，我们也看到，前几年，很多主流中级车的尺寸都是这个水平，比如帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞、君威等车型，B级车的尺寸基本上也都是按照这个尺寸定义的，这就是传统意义上的中级车尺寸。

不过现在我们看到，之前被定义为中级车的尺寸如今已经大幅度“升华”了，很多车型的尺寸都发生了很大的变化，4.8米—4.9米的B级车已经越来越少了，包括之前被认为是传统意义上的中级车产品。我们简单查阅了一下，目前很多所谓的中级轿车，其实已经达到了中大型轿车的尺寸水平。

比如帕萨特，老款帕萨特的车长为4870mm，如今经历了加长之后，全新帕萨特的车长达到了4933mm；老款天籁的车长为4891mm，如今最新款的天籁的车长已经达到了4901mm；2014款的别克君威，车长尺寸为4843mm，最新款的君威车长已经达到了4904mm；丰田亚洲龙的车长尺寸也达到了4975mm，接近5米的车长，让这款车和凯美瑞这样的传统B级车在尺寸方面的差距越来越大；再比如起亚K5凯酷，车长尺寸达到了4980mm，属于比较长的尺寸了，而上一代K5的最新款车型的车长也仅仅只有4855mm。所以其实从车长尺寸来看，很多传统尺寸意义上的B级车，如今都已经向B+级或者C级车进发了。

实际上，这样的状况在国内市场几乎是一种不可改变的趋势了，原因其实相对比较明朗。首先从产品的设计理念来说，之前的中级车讲究内敛、庄重，也就是所谓商务感，这样的车型在设计上相对不是很难。但是如今随着很多90后、95后成为中级车产品的目标用户，中级车的审美需求也就发生了很大的变化，所谓的“商务感”在现在的中级车产品上，是完全不需要存在的。很多厂商将运动化、年轻化的设计思维“注入”了中级车产品，所以溜背、跨界就成为了设计的主流，我们上述提到的几款车长大于5米的轿车产品，基本上都属于这样的类型。

而厂商想要将中级车做出运动、跨界的造型，其实只有一个方式，那就是加长。原因很简单，只有车长足够长，设计师才能将运动化、溜背化的车型做出更流畅的外观造型，看上去更加行云流水，留给设计师发挥的空间才能越大。当然尺寸比较小的车型也能做出这种效果，但是代价就是必须要牺牲后排空间的头部空间和腿部空间，相当于将车辆后排前移。

所以为了留给设计师足够的发挥空间，以及维持中级车产品该有的空间表现，加长就成了一个比较容易实现的选择。因此很多中级车的设计风格运动化、溜背化之后，车辆的尺寸也就跟着加长了。

当然这只是其中一个原因，更重要的原因在于，很多紧凑型轿车的尺寸不断加长，在一定程度上“逼迫”中级车产品也跟着加长，否则在尺寸、空间、级别上就不保有优势了。比如别克威朗的车长已经达到了4723mm，很多紧凑型轿车也在向着这样的尺寸靠拢，如果中级车的尺寸还保持在4.8米左右，实际上尺寸上就拉不开，尺寸拉不开，价格就拉不开了，所以中级车必须加长，那么“正经”中级车也就越来越少了。

综上所述，其实随着消费者需求的变化以及竞争环境的变化，中级车产品加长自然也就成为趋势了，这也是被各种因素“逼迫”的结果。可能在未来，紧凑型轿车达到中级车尺寸，也将成为现实！