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作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

天籁就是舒适大沙发的代名词，直到这一代天籁的出现，犀利的外观和2.0T可变压缩比的高功率引擎，好像也已经把原来天籁那种老气横秋的篇章掀了过去，不同于两田混动的技术路线，高功率可变压缩比发动机确实是日产这么多年憋的一个大招，但是我个人觉得2.0T的天籁就是一篇跑题作文，单有一具大马力的发动机，然而底盘操控又跟不上节奏，况且2.0自然吸气的中低配版才是这台车主力走量的车型。

这台车是朋友刚刚购买的，2.0XL 舒适版，全系的次低配，乱七八糟全办完18万多。人机工程

前排好评，方向盘支持四项调节，而且可以拉的比较靠后；座椅基础位置有点高，整体还是很柔软的，除了坐垫短之外没什么别的缺点；驻车制动是脚刹，位置基本放在手动挡离合器踏板捎靠左上方的位置，而是新轩逸那个直接在离合器位置的脚刹，也并没有觉得踩起来很别扭。

后排也给好评，跟前排一样，除了坐垫稍短都挺好的，我身高175体型偏胖，正襟危坐的话头发已经蹭到车顶了，更高的人可能就不太够用了。

2.0自吸发动机匹配CVT变速箱，整体表现就是非常顺滑，发动机本身的运转品质非常好，并且比之前日产CVT变速箱的车开起来要听话很多，动力日常是绝对够用的，因为是朋友只跑了500公里的新车，我并没有去激烈驾驶，我也相信买2.0自吸天籁的人，绝大多数不会激烈驾驶。

变速箱有ECO，普通，和运动三种模式，运动模式位置和表示很奇葩，在档杆后方那个"-"是运动模式的按键，哪怕你写个S我也不至于找半天"+"；普通模式下变速箱对中小幅度动力请求响应速度还是可以的，类似于地板油这种情况还是会慢个半拍再开始上扬转速，在我开的这段时间里，也没有出现顿挫或者低速闯动的情况，而且现在气温也没有很低，我也体验不到现在这款CVT会不会有以往日产那种冷保护极其难受的状态。唯一我觉得不足是在起步和低速的时候，油门的前初段比较灵敏，一上来容易一蹿一蹿的。ECO模式就完全解决了上述问题，只不过油门踩踏幅度更大，但完全没有初段油门有点蹿的现象，这时仪表盘也会出现一个"ECO油门引导"的提示动画，告诉你油门的深浅程度。

运动模式也只是让油门响应更敏感并且保持更高的转速，跟真运动沾不上边，但超车时偶然用一下还是可以的。

转向手感很顺手，低速手感很轻盈，高速行驶中心感也很强，几乎挑不出什么毛病，真实的方向盘握感我并不知道，因为车主在原本的真皮方向盘上又缝了个皮套，手感倒是很粗壮很扎实，但个人觉得完全没有必要。

中控这个触摸屏就很拉跨，不但分辨率太低，而且没有一个实体按键，也没有震动反馈，操作失误率极高，特别是边框周围的三部分功能区，不看着你压根不知道按上了没有，极其容易分神。

车主为了方便家里驾驶技术不是太好的人开，还加装了一套360环影共用原车屏幕，这套系统本身没什么问题，但是会与多媒体系统掐架，一些压根不需要出现影像画面时候依然会蹦出画面，导致无法操作多媒体系统。

隔音除了中高速胎噪有点大都挺好的，但也不是到了不能接受的程度，天籁这个配置的轮胎应该是有米其林Primacy3st和普利司通TURANZA T005A两款，这台车装配的是后者，我不确定胎噪与胎压有没有直接关系，这台车的胎压3.5bar，4s店会在首保的时候放到标准胎压，我是真不理解这种行为，本田也是这样。

滤震其实本身是很好的，后桥比前桥略硬一点，但没有雅阁那么明显，也是因为很高的胎压拖了后腿，减速带这种工况明显感觉轮胎非常生硬不怎么缓冲，整体没什么余震。

这么下来这个车好像几乎没有什么很致命的点，当然也没有让人眼前一亮的地方；买这种车的人，像我朋友一样更多是在乎价格，空间，舒适性这些方面，而什么动力操控的一概不关心，家里用着方便合适就够了。