凤凰网汽车

引言 | 轩逸、速腾、卡罗拉，站谁？

最近，接了个“大活”儿，帮亲戚选辆家用车，预算10万左右，目标是主流的合资A级车，种子选手大多在去年完成了集中换代，日、德、美系转了一圈，到真正刷卡的时候，还是相当纠结。

通常我们推荐车型，套路是：问清用户的需求，然后根据产品特点进行分析。但真实情况是，大多数朋友并不能准确说出自己的需求，而且对车型之间的特点区分也比较模糊，这是最难选的。

很不巧，元宝的亲戚就是那类不太懂的“小白”，导致几乎把所有主流A级车的空间、动力和保值率等参数，挨着个的捋一遍，正好可以给有同样购买需求的朋友，提供个参考。

一、优惠幅度惊人，A级车更务实了

先说说整体的行情，或许是受中级车优惠和市场整体的环境影响。如今，A级车的优惠还是挺猛的，德系的速腾、朗逸和宝来，平均优惠在3到4万元，速腾最低配的1.2T自动挡车型提车价不到11万。

考虑到独立悬架，怎么也比采用非独立悬架的朗逸和宝来高级，售价差不多的前提下，选德系，速腾更合理一些。

事实上，在消费升级的刺激下，如今A级车多少有些不思进取，很少有车型通过动力、品质和技术等“越级”字样，再提及A+级的概念，来售卖高价，大家的定位都挺务实，就是踏踏实实过日子（满街崩0-100km/h加速的思域除外）。

接下来是美系，别克的英朗和威朗平均优惠4万+。按说，威朗的定位略高一些，但它的后悬架为后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，高级感没体现出来，而且1.0T、1.3T两种动力都是三缸发动机，对这方面有芥蒂的朋友，肯定是不会买。

英朗相对更靠谱，入门版是1.5L四缸自吸发动机，自动挡最低配提车价8万出头，虽然动力不强，但胜在设计、空间得体，在有限的预算内踏实过日子，英朗的性价比还是挺高的；而且它还有1.3T轻混版本，提车价接近9万，对于使用里程长（网约车）的用户来说，比较划算，毕竟比卡罗拉双擎便宜了太多。

不过，英朗和威朗的保值率、变速箱效率和质量稳定性略差，这个是在为性价比叫好的同时，需要考虑的。

另一款美系是福克斯，搭载1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款发动机，且都是三缸的，1.5L匹配6AT变速箱、采用扭力梁式非独立后悬架；1.5T为8AT，采用多连杆式独立悬架，提车价在9-13万之间，整个动力、空间和配置的表现相对适中，没有太多出彩的点。不过，两厢的ST Line版本看着挺精神的。

小总结：美系别克英朗、威朗的性价比高，但车型偏老、保值率比较一般，福特福克斯上市时间不算太长，整个设计、配置有主流表现，但全系的三缸机是纠结点；凭借着销量、口碑和保值率方面稳定的表现，在还算有吸引力的优惠下，德系是相对均衡的，速腾值得考虑。

二、日系行情坚挺，卡罗拉有些变味

接下来是日系，卡罗拉的优惠在1万左右，雷凌为0.6万，2辆车的后排空间明显不如上代车型大，坐上去有些压抑感。另外，虽然采用了多连杆独立后悬架，也号称运动能力有提升，但开起来，感受和上代的区别并不大。

值得一提的是，卡罗拉标配了全套的主动安全系统（雷凌次低配才有），包括：全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持等。

然后是轩逸，国内的轿车销量王，由于卖的太好，这款车几乎没啥优惠，外形顺眼、空间巨大、1.6L自吸发动机+CVT变速箱，经济/省油，时髦的外衣下，内在是踏实过日子的贤惠媳妇儿，但低配车配置过低，轮毂竟然是黑色的钢圈，太掉价。而且即便是顶配，它的驻车制动仍为脚刹。

另外，尽管轩逸是扭力梁是后悬架，但它的调校风格挺细致，通过小沟坎时的滤震表现不错，并没有特别颠的体感。主观上，它的后排风噪也要比卡罗拉小。

提醒一下，卡罗拉和轩逸的二手车尽量不要买，许多朋友选择这2款车当网约车，如果调表销售的话，很难验出来。

马自达3昂克赛拉由于设计太年轻，直接被亲戚淘汰了，也没细看。不过，元宝是不感冒马自达的，一直觉得它在国内就是半成品，如果说卖的是设计、性能，但主销车型还是1.5L，180PS的2.0L售价超过18万，为啥不买中级车？而且做工和保值率也非常一般。

最后是网红思域，平均优惠在1万元左右，这个车可以算作同级销量和口碑的标杆，粉丝多、空间和动力不错，配置和价格又比较适中，但或许是“炸街”名头太强了，亲戚觉得买它不够稳重。

还顺便看了凌派，混动优惠0.5万，1.0T优惠2万左右，空间和配置都不错，但这款车多少有些拉皮痕迹，驾驶感受和NVH跟飞度差不多。

车聚小结

亲戚40多岁，比较求稳，考虑设计、售价、空间和品牌，在速腾和轩逸之间纠结了很久，最后轩逸获胜，提了最低配。

果然是居家大叔，什么性能、什么科技，只要人家坐着舒服，啥也不在乎。

如果追求品质感，不在乎品牌差异，自主的领克03和吉利星瑞也值得了解下，前者的用料和配置厚道，保值率也可以；后者全系标配2.0T发动机，同级少见。