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汽势Auto-First|张驰

作为蔚来第三款车的轿跑SUV EC6，9月底刚刚开始交付就在10月斩获883辆销量，集多重跨界于一身的EC6，补贴前售价36.8万元起。EC6一款颜值出众，有进化能力和好开的电动车。这是 汽势Auto-First在北京试驾EC6后的初印象。

EC6采用的是轿跑车设计风格，比它的同门兄弟ES8和ES6更为吸睛。对于轿跑SUV设计最大的考验是车身上下的比例，由于此种设计风格的汽车采用的是SUV底盘，而车身腰线以上主要采用的是轿车设计语言，后风挡长长的溜背，很容易产生下部过于厚重上部过于单薄的感觉，但EC6整体比较协调。

EC6的电池采用平铺布局，此外，相比一般燃油车，省去了发动机的空间，使得前悬更短，后悬部分也不用布置电池，这样可以把前后轴尽可能的向外扩张，为车内赢得更大空间。EC6的轴距做到了2900毫米，车身长宽高尺寸为4850/1965/1731（1714）mm。此外，EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂，当然也可以选装20英寸，甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。

溜背式设计的车型，由于较长的的C柱，一般会影响后排乘座者的头部空间，对于1.8米身高的乘坐者头部还有两拳以上的空间，加上EC6采用一体化穹顶式双层高强度钢化玻璃车顶，总面积达2.1㎡，整体后排头部空间并不感到压抑。

EC6的内饰，在驾乘人员可触碰的地方都用了心思。方向盘采用Nappa真皮、仪表台顶端、门板上采用触感细腻的Microcloud®纤云材质。顶棚采用Microfiber超纤绒。用户可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及Nappa高级内饰套装。

蔚来汽车有五个域控制器，其中智能座舱是其中之一。EC6全系标配了9.8英寸数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。值得一提的是，EC6还全系标配环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选。

蔚来域控制器中的辅助驾驶是其重中之重，10月中旬，刚刚通过FOTA远程升级了系统，而选装了NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。

NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。此前的Pilot已实现巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能。更新系统后的NOP可实现自动变道、超车、进出匝道。

试驾的路线有北京五环路、六环路和部分京哈及京台高速，全程66公里。按下方向盘左侧的中央按钮，NIO Pilot功能即启动，在不支持NOP的区域行驶时，车辆也具有ACC自适应巡航、车道偏离辅助等智能驾驶辅助功能。当车辆进入纳入高清地图的路段后，仪表屏上会显示车辆前发一条高亮指引线，这时代表NOP功能已介入。

在前方道路车辆正常行驶下，车辆会自行把车速提升或降低，达到道路限速，前方车辆如有低速行驶的情况，NOP即进入准备超车模式，这时可以解放双手双脚，在左侧道路前后方车辆距离适中的情况向，EC6开始自行打左侧变道灯，第一次超车变道顺利完成。随着车流的增多，随后的几次超车EC6出现“胆小”的情况，左后方车辆在6、7米左右的距离时，EC6判断为不够安全，迟迟没有完成变道。据汽势Auto-Frist了解，为确保足够的安全，EC6的辅助驾驶功能留出了较大的安全阈值。当车辆行驶到距离收费站500米左右时，系统会语音提示驾驶者需要接管车辆，同时也会有方向盘震动提醒。当车辆出现压线行驶时，方向盘也会轻微震动提示。

蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速亦仅需5.4秒。EC6有舒适、运动和节能模式，在舒适模式下，底盘调教相对较软，当启动运动模式，路面震动会明显清晰，此外方向盘变沉，加速响应变得灵敏，对于节能模式，除非遇到较长的下坡，其它正常行驶，补电能力有限，但会有较好的节省电力效果。

蔚来EC6签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里。

随着100度电池包即将交付，蔚来也将正式进入后续航时代。当电动车的续航焦虑逐渐弱化，其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。而通过FOTA，蔚来的车型还将伴随科技发展与用户预期继续持续成长，常用常新。