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11月16日，长安品牌日后的第二天，长安汽车股票应声涨停，11月17日，其股票仍保持非常高的涨幅。

毫无疑问，这是资本市场对长安品牌日上公布的内容给出的回应，表明资本市场非常看好长安汽车未来的发展态势。感到振奋的不仅仅是资本市场，还有长安汽车的经销商：“今年来店看车的人流比去年涨了两倍，成交率也上涨了一倍，现在销售经理连玩手机的时间都没了。”

那么，让资本市场、消费者都看好的长安汽车，到底出了一手什么样的好牌？长安品牌日上，究竟释放了哪些干货？最被外界所关注的，当然是长安联合华为、宁德时代共同宣布，三方将共同打造一个高端智能汽车品牌。

宁德时代和华为，为什么选择了长安？

作为汽车电池供应商和汽车智能系统提供商，宁德时代和华为在汽车领域都有很多合作伙伴，但是两家各自行业的龙头企业，同时宣布和一个车企合作，共同打造一个汽车品牌，尚属首次。

在本土企业中，长安并不是最惹人瞩目的一个，它的销量目前还落后于吉利，新能源市场的技术积累和销量规模，暂时还不及比亚迪，而在高端市场上，吉利、长城和红旗都有更丰富的经验。

不管从哪个角度考虑，长安似乎都不是理想的首选。其实很多人忽略了一点，长安是主流自主品牌中发展最稳妥的一个，而且自2018年启动“第三次创业”开始，长安汽车逐渐展现出非常稳健、强劲的增长势头。

比如SUV市场，CS75系列前十个月系列突破21万辆，月均系列达到2万辆以上，仅次于哈弗H6系列。逸动今年累计销量达到13.9万辆，月均销量破万，10月份单月销量甚至达到20405辆，成为自主品牌最畅销的轿车车型之一。

而在高端市场，UNI-T上市仅四个多月，销量已经达到5.3万辆，一款车型的销量，已经逼近WEY品牌全部车型10个月的销量。

在今年前十个月整体市场下滑4.7%、主流自主品牌累计销量全面下滑的背景下，长安汽车的累计销量却较去年同期增长了14.1%。这个成绩的背后，并不单单是几款车型的成功。

从2018年以来，长安在“第三次创业”规划下已经实现了各个层面整体的革新，其中技术方面包括蓝鲸NE发动机、七合一纯电动电驱总成、中国首个L3级自动驾驶量产体验、APA5.0等。

公司架构方面，成立软件中心、智能化研究院、组建新能源科技公司、T3科技、T3出行等。

生态合作方面，和BTA、高德、博世、英特尔均开展深入合作，而此次同宁德时代、华为的合作推出高端智能品牌，同样属于长安“三次创业”的一部分。

这一系列动作下，长安汽车这外界没有明显感知的情况下，已经实现了脱胎换骨般的蜕变，我们看到它今年的逆市增长，只是这一系列调整下刚刚表现出的初步迹象。

而一个更具创新、活力和潜力的长安，已经呼之欲出，它也绝对值得华为、宁德时代这样的尖端企业联手合作。

除此之外，长安品牌日还公布了另一项重磅信息——长安方舟架构的技术规格信息，长安未来的产品会有怎样的提升，都能由此一窥端倪。

方舟架构到底有多大潜力？

首先，长安全新架构取名“方舟”，是取意于《圣经》中的“诺亚方舟”，寓意人们能够不断适应未来环境变化的信心和希望。这个架构最吸引我的点，是其“未来科技前置化”的特性。

未来科技意思很直白，那什么叫“前置化”呢？

其实也很简单，就是这架构上预留未来各种新技术标准的兼容与扩展性，这样技术这快速发展迭代时，长安的方舟架构也能迅速将其同步到自己的产品中。这种前瞻性是任何一个全新架构应有的能力，让我感到有些惊讶的，是长安方舟架构对于未来技术的前瞻性，远远超越了这个时代。

比如为了满足高阶自动驾驶，方舟架构预留了包含6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达和12个超声波雷达，总计36个传感器的潜力，其中激光雷达因为造价高昂，目前还没有应用到大规模量产的车型中，未来到底多久能实现量产还很难说，方舟架构却已经预留了足足5个激光雷达的潜力。

目前自动驾驶迟迟在L2-L3级之间徘徊不前，一大原因就是高精度地图/定位，以及基于5G 的V2X网络等基础设施还没有成熟，而方舟架构也充分考虑到了这些。

方舟架构的兼容性，还体现在了硬件的核心动力层面，它能够兼容的发动机状态达到了8种，排量覆盖了1.2L-2.0L，将具备48V低压混动、高压混动以及插电式混动等3种电气化动力，能够匹配的变速器模块高达8种。

实际上，方舟架构的扩展性已经完全不亚于大众的MQB模块化平台，在这个架构下，长安将推出覆盖A0级-C级等各个级别的新车。

以上是方舟架构在兼容性方面的潜力，从消费者的角度而言，我们关心的焦点并不是一个架构能诞生多少车型，而是新架构能否带来更优秀的产品。

未来长安的新车凭什么吸引挑剔的00后？

那么未来诞生于长安方舟架构的车型，会有怎样的提升呢？

首先在性能层面，方舟架构下的车型，依靠蓝鲸动力的性能输出，新一代车型0-100km/h的加速时间最大将缩短24%。当下长安汽车的性能已经处于自主品牌的一流水准，进一步缩短24%的话，将会直接位居国际一流的水平。

操控层面，新一代车型的侧倾梯度将降低25%，俯仰侧倾降低33%，过减速带冲击第二峰峰值降低25%。这些概念有些过于专业，直白点说，就是新车的减震将变得更好、过弯更稳。

方舟架构下的发动机，曲轴中心将下降12mm，整体座舱重心也将下移，这样坐在驾驶舱内，向前的视野将更加宽阔，预计最少能够提升9%。

除此之外，未来长安方舟架构下的新产品，将纳入全球NCAP、美国IIHS和中国中保研的碰撞测试标准，而之前长安CS75 PLUS已经在中保研取得了优秀的成绩，未来长安新车的安全性预计还会有进一步的提升。

而在我们更容易感知到的层面，例如制造、组装和服务体系，长安未来也将采用新的技术和标准。有了近两年整体销量的稳健增长，有了UNI-T这样颠覆行业设计风格的精品车型，进入4.0产品时代的长安，撑得起更大的期待。

总 结

长安过去十年的发展，算不上一帆风顺，也很少卷入舆论的风口浪尖，即便在销量领先对手的时候，也没有像吉利、长城、奇瑞那样急于扩张或向上突破。

不过，稳妥、低调的长安，总会在人们不经意间实现销量的增长和逆袭，而且一旦进入正向增长，也是各个类别、各个价位的全面增长。实现这一点并不是偶然，恰恰是长安汽车低调筹划，谋求长远的结果显现。

了解了这些，我们就会明白，长安与华为、宁德时代的牵手，是名副其实的国家“梦之队”，资本市场和消费者，都强烈看好长安汽车，也就是情理之中的了。