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作者：博彦

纳智捷作为“两桶油战略合作伙伴”以及汽车界新晋“段子王”，这两年却一直被传言将要破产，仔细想想其实也不无道理，在旗下王牌车型纳智捷大7 SUV停产后，纳智捷就再也没有一款稍有热度的产品了，去年年底推出的URX还是一款售价高达15万的国五排放SUV，似乎连它们自己都已放弃造车，破产倒闭只在一念之间。

而这一天貌似真的来了，11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序，这意味着纳智捷极有可能就此退出中国市场。不过东风裕隆随即发表声明，表示“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”东风汽车官方则回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。

如果按照官方的说法，这似乎就是一场“乌龙事件”，但懂的都懂，无论官方辟不辟谣，都无法改变东风裕隆早已边缘化的尴尬境地，退出中国大陆市场只是时间问题，从曾经的网红到如今的负面教材，它是如何一步一步走到现在的呢？

说到东风裕隆，就不得不提来自宝岛台湾的裕隆集团，作为当地的龙头企业，它由原籍上海的企业家严庆龄创办，最初只是“裕隆机器制造有限公司”，不过在1955年制造出台湾的首台自主发动机后，重心便转向了汽车业，并于1957年与日本日产汽车签订技术合作合约，1960年则正式更名为“裕隆汽车制造有限公司”。如今它仍是日产汽车在全球最重要的合作伙伴之一，甚至东风日产的成立都是裕隆做媒，所以裕隆后来选择与东风合作也就顺理成章。

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回到正题，进入到21世纪后，裕隆集团决定推出自主品牌来争夺市场份额，纳智捷汽车公司便应运而生，紧接着在2009年与东风公司正式签署合资合同成立了东风裕隆，推出的新品牌也被命名为“纳智捷”，而生产的第一款车型正是大7 SUV。

纳智捷大7 SUV上市于2011年，彼时由于竞争对手不多，H6才刚刚问世，所以大7 SUV虽然售价高达18.8-26.8万元，但凭借着大空间、高配置依然吸引了不少消费者的关注，上市当年就卖了7058辆，次年则突破了3.11万辆，放在那时，对于一个新品牌来说已经是个很了不起的成绩了。

纳智捷的高光表现并没有结束，在2014和2015年，纳智捷销量达到巅峰，分别为52,203辆和60,315辆，不过到了2016年，纳智捷的销量下跌至4万余辆，此后每年几乎都是断崖式下滑，2018年售出新车7,056辆，同比下滑60.9%；2019年销量跌至1,947辆；今年前9个月，纳智捷的产销量分别为22辆和77辆，已基本可以忽略不计，绝大部分经销商也已经退网，纳智捷实际上名存实亡。

造成纳智捷现状的原因并不复杂，首先便是众所周知的油耗问题，以大7 SUV为例，其百公里综合油耗普遍都在10L以上，而且这还是在理想状态下，稍微不注意那就得奔15个去了，更重要的是纳智捷早已发现此问题，却不着手解决，任由它发展成了一个段子，最终害人害己。

除此之外，质量问题也是制约纳智捷发展的一大阻力，同样以大7 SUV为例，不仅各处异响不断，像车辆自燃、油表不准导致发动机熄火、涡轮叶片断裂等奇葩问题也层出不穷，纳智捷同样视而不见，导致的后果便是保值率奇差无比，二手贩子见了都得绕着走。不夸张的说，一台大7 SUV就能养活一个加油站外加一个修理厂，造成现在的局面也就不足为奇。

总结

东风裕隆汽车销售有限公司破产后，下一个极有可能就会轮到与东风裕隆汽车有限公司，只是后者拥有的制造基地、生产资质、土地等诸多资产如何处置还有待商榷，此外退市后，国内纳智捷车主的售后服务该如何解决，这些都是摆在东风裕隆面前的难题。