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作者 | 张媛媛

东裕销售破产清算，纳智捷能否迈过10年坎？

11月13日，全国企业破产重整案件信息网公开案件信息显示，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称东裕销售）被诉请进入破产清算程序，该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理。

申请破产的相关资料显示，东裕销售的负债总额约为人民币19.58亿元，因东风裕隆汽车销售有限公司资产不足清偿债务，法院审理后作出受理裁定。

再结合裕隆汽车方面的回应，东裕销售破产清算已是实锤。

有观点认为，随着东裕销售进入破产清算，裕隆的纳智捷品牌退出大陆市场“已成既定事实”。

对此，台湾裕隆集团方面表示，东裕销售在2018年就已无实质运营，但它与东风裕隆制造公司是不同的公司，因此现行大陆的纳智捷品牌业务不受影响。关于在大陆生产纳智捷的东风裕隆制造的未来方向，正与东风汽车集团协商当中。东裕销售进入破产程序后，裕隆汽车将配合法院办理相关事宜。

而纳智捷方面向媒体公开表示，东裕销售是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。换而言之，“这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了”。

与此同时，东风汽车相关人士也透露，虽然东风裕隆的制造基地、生产资质、土地等诸多资产如何处置尚无定论，但目前纳智捷品牌并没有退出大陆市场的打算。

风雨10年

2010年，东风裕隆汽车有限公司成立。

公开资料显示，东风裕隆汽车有限公司由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建，是海峡两岸首个以大中华自主品牌为定位，集整车研发、生产、销售、售后为一体的企业，主要生产 纳智捷 品牌产品。

公司成立第二年，东风裕隆就推出了首款车型纳智捷大7。资料显示，该车定位高端SUV，而且得益于高配置、大空间，赢得了不少消费者的青睐。

也正是凭借于此，成立仅两年的东风裕隆就实现盈利，纳智捷也成为东风公司势头最猛的自主合资品牌。

或许是想进一步推高纳智捷品牌的销量，2013年东风汽车与台湾裕隆汽车以50:50股比合资组建了东裕销售，负责销售东风裕隆生产的纳智捷品牌汽车。

值得一提的是，随着东裕销售的成立以及SUV市场的红利期的到来，纳智捷2013年的销量也攀升至3万辆。

2015年，纳智捷更是到了自己的“巅峰”时期，销量到达了历史性的6万辆。

但好景不长。

2016年，纳智捷销量开始下滑，并走上了一条“不归路”。

统计数据显示，2016年纳智捷销量为4万辆，还不足既定销量目标的60%，成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块。

2017年销量再次腰斩，仅卖出了不到2万辆新车。

让人更大跌眼镜的还在后面。

根据东风裕隆公布的数据显示，2018年纳智捷的销量为7056辆，同比下滑61%。随后的2019年，纳智捷销量再下滑至1947辆，同比下降72.4%。

进入2020年，悲剧仍在上演。统计数据显示，2020年前9个月，纳智捷产销量分别为22辆和77辆。

用十年奋斗换来“原地踏步”，形容纳智捷品牌，显得很是贴切。

“东风裕隆高峰期也不过卖了6万辆新车，其实根本达不到企业的经济效益，而自2018年以来，销量由千位数下滑至十位数的表现，也说明纳智捷已经失去了大陆市场，退出或许只是时间问题。”汽车分析师张翔对《汽车大观》记者表示。

东风裕隆销量节节败退，体量从未突破过10万，并成为东风汽车旗下不赚钱的合资公司的现状，也让东风汽车颇为头疼。

2017年6月，东风汽车宣布，要改变合资合作方式，并对东风裕隆做出了“撤人不撤资”的举动。

张翔表示：“东风旗下有很多合资公司，包括东风雪铁龙，神龙汽车等等。东风现在的策略是一个品牌运营失败后，就不再去管理了，将目标放到新品牌上，比如今年发布了岚图，继续开拓新市场。”

面对东裕销售破产清算和“东风”的不救，裕隆又将如何使纳智捷在大陆市场“起死回生”？

还能坚持多久？

虽然销量下滑始于2016年，但自2014年车市进入“微增长”新常态后，研发滞后、产品推出迟缓的纳智捷就已经开始被逐渐边缘化。

2017年6月，东风汽车公司撤出了自己在东风裕隆中的管理人员。同时，股东双方分别做出增资，计划再投资20亿元用于东风裕隆纳智捷品牌及产品发展。

不过，一系列的举措并未抑制住纳智捷品牌销量的下滑。

值得一提的是，纳智捷的首款明星车型大7 SUV，由于油耗高、保值率低、质量投诉等问题，也给品牌带来了口碑危机。

目前，纳智捷官网显示，该品牌共有URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV 8款车型在销。

但实际在销车型仅有U5 SUV、优6 SUV和URX，其余车型均处于停售状态。

其中，2019年12月正式上市，被寄予厚望的URX中型SUV，上市后的销量表现也未让纳智捷品牌走出销量困境。数据显示，今年前10个月该车型累计销量不足百辆。

早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析表示：“没有核心技术，缺乏质量意识，因此产品不具备竞争优势。”

销量无比尴尬的同时，东风裕隆经销商数量也在减少。

《汽车大观》记者注意到，目前北京地区已经没有纳智捷的经销商。而纳智捷官网也显示，大陆的经销商大多数已经退网，甚至“改换门庭”投入了其他品牌的怀抱。

对此，有业内人士表示，从汽车行业流通协会数据不难看出，很早之前纳智捷经销商的库存标准已达到了2-2.5个月，而正常库存标准为1.5个月。纳智捷库存严重超标，经销商本着“走为上策”的原则，放弃纳智捷品牌，不足为奇。

除了销量和销售渠道的萎缩，纳智捷还面临“无车可卖”的尴尬。

根据纳智捷官网显示，目前在售的燃油车无一款是“国六”标准，纯电车型也仅有U5 EV一款。

对此，张翔表示：“汽车新四化已到来，裕隆、东风都未投资纳智捷去做电动化转型，长此以往纳智捷肯定会被市场淘汰。”