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随着这一两年电动车行业的“技术爆炸”，市面上的如雨后春笋般出现了不少优秀的电动车产品，并且伴随着规模效应，市场整体的电动车价格持续走低。在汽车媒体从业的我，经手测试了很多纯电车型，电动车在动力响应和能耗成本等方面，的确有着得天独厚的优势，并且还不限号。

作为一名靠“汽车”吃饭的媒体人，我当然仔细琢磨过“假如我要买辆电车”这个命题：首先我的需求很简单，早晚高峰日常代步，续航够长充电够快。尽管北京有很方便的电车用车环境，堪称遍地充电桩，但我还是有轻度的里程焦虑。更大的电池和更长的续航，能让我应对北方寒冷的冬季，出行更加自在。除此之外，我还希望它能有近郊出行的能力，比如去天津往返、崇礼滑滑雪等。

家用纯电车型的整个成本中，电池其实占了很大一部分。如果你想要长续航的同时兼顾功能和空间，那么整车售价基本都会在15万-20万这个区间。

ER6凭何脱颖而出

就在以上客观或主观因素的“限制”下，我物色了很久，直到ER6正式上市。ER6是上汽集团R标的首款车型，定位纯电紧凑型车。它最大的亮点，就是有着现阶段同价位内拔尖儿的续航能力，NEDC续航里程达620km，这个数据相当亮眼，堪称同级别同价位续航最长的车型，并且全系三款车型的动力一样，售价区间为16.28-20.08万。

三款配置车型的三电系统相同，仅有配置上的区别，这次试驾的这款顶配车型有L2阶段辅助驾驶功能，不过结合我的需求来看，如果我买纯电车型，主要用车场景肯定是早晚高峰的拥堵路况，自动驾驶辅助系统聊胜于无，我个人还是习惯自己掌握方向盘。

高颜值的ER6

那借着最近一周体验ER6的机会，我就简单聊聊这台车吧。首先咱们看看新车外观，从整体看它的颜值很高，有棱有角的造型配合驭光银漆面，显得颇具高级感。

前脸有着纯电车型标志性的封闭式设计，底部留有了三段式进气口的造型，中间风道为AGS可变式进气格栅，标配矩阵式LED光源大灯组，打破了商务感所带来的些许严肃沉闷，非常运动。

ER6的车侧造型中规中矩，较高的离地间隙可以看出它还是一辆主打家用的纯电轿车，车身尺寸4724/1835/1493mm，轴距2715mm。

17英寸轮圈配215/50 R17规格 ，加上来自米其林的Primacy 3st静音胎和双层玻璃，营造出日常的舒适感和静谧性。

尾部的设计比车头更为保守一些，银色饰条嵌入两枚细节满满的LED灯组内，将其连为一个整体，“R”标高悬在中央，辨识度较高。

高逼格的ER6

ER6整个车舱非常清新简洁，不得不承认，上汽集团近期的新车在内饰格调上的营造非常讨喜，比如之前蓝白配的GL8 Avenir、刚发不久的iMAX8等等。对于这台ER6来说，官方给了一个非常清新的命名“豚跃蓝”，再配合银色饰板和白色方向盘，颇有种小资风的调调。

细看中控台上的蓝色软质包裹，实则为珠光皮质，实车效果不论在任何角度都会有blingbling的闪粉质感，和女生的化妆品非常相似。

高科技的ER6

14.3英寸触摸屏幕在T字型布局的中控台上竖置摆放，下方有着空调等快捷按键。R标ER6车机采用基于AliOS斑马智行方案打造的互联网汽车智能系统——3.0-PRO系统，简而言之就是功能极其丰富，通过用淘宝登录的个性化账号，可在驾驶员上车时，人脸扫描登录，并调整成自己常用的用车设置和习惯。

车机支持4G车联网，并自带WiFi热点，可以根据专属配件拓展娱乐种类，买个麦克风就能变成车载KTV，要不是试驾时间有限，我还真想下单个麦试试。

美中不足的是，由于车机高度集成了车辆的绝大多数功能，咱们常用的全景天幕居然只能在车机界面调整，希望后期可以把这个功能入口放到更便捷的位置，小建议哈，毕竟车机可以OTA升级。

放到当今，12.3英寸全液晶仪表算是中国品牌车型的常见配置了， 不过ER6支持将外部界面实时传输在仪表内，并与其它功能互不干扰。传输到仪表内的画面，在前摄摄像头的加持下，有着更大的横向视野，从而弥补A柱盲区，非常贴心。另外在开启导航的时候，实景界面也会给出蓝色AR箭头指示，弯道时就跟狂野飙车手游一样，很有新意。

ER6定位紧凑型车，车长约4.72米，轴距约2.72米，内部空间对于我们小两口来说相当够用，我同事1.82米的个头坐在前后排，腿部空间都毫无压力，唯一的小遗憾就是因为车辆整体造型的原因，ER6后排头部空间对于1.82米且抓头发的他略显局促，需要“出溜”一点坐着。不过值得点赞的是，ER6后排地台相当规整，是个“真五座”，点个赞。

储物空间的话，除了常规车型都有的门板储物格和中央扶手箱外，ER6在中控台下方还有额外储物格，12V电源和2个USB藏在里边，空间可以放下一个女士手包，比较方便。

在主驾驶左侧以及副中控台均布置有零钱格和卡槽，手机无线充电面板带角度的放置在中控扶手箱前，急加减速时也不会滑动。

后备厢空间嘛，中规中举。虽然是手动的，但带有扭力助力弹起，只要按下开关就会自动打开。由于ER6的电池包整个位于车舱底部，所以并未侵占任何车舱空间，平整的后备厢下方，仍存放了备胎等工具。后排座椅支持放倒，小两口去宜家买买家具拉回去也没问题。

长续航的ER6

ER6由前置单永磁电机驱动，电动机功率135kW，也就是184马力，扭矩为280牛·米。根据官方数据，ER6百公里加速时间为8.3秒，或许这个参数放在现在不算亮眼，但大家要知道的是，电动车8秒的加速体感和燃油车8秒体感完全不同。

ECO和舒适模式下，车辆会营造出油车的滞后感，而当你选择了Sport运动模式，踩下电门的那一刻，电动响应非常直接，踩多少有多少，仿佛有个人一直在背后推着你，虽然比不上“踹你一脚”，但日常家用肯定够了。前麦弗逊后扭力梁的设定，整体悬架偏软，调校非常“家用”,保证了日常使用的舒适性。

ER6带有三挡动能回收，1挡最弱，3挡最强。3挡开启时，基本就是单踏板模式，松开刹车车辆就会有明显的“制动感”，当然这并不是刹车在工作，而是电机回收能量时的“反拖”。虽然3挡动能回收对续航很很友好，但如果你不常开这种电车，脚下功夫不够细腻的话，小哥还是建议你调成1挡，不然乘客绝对会跟你急。

然后就是大家非常关心的续航和充电了。首先续航方面，69.9kWh的大电池，官方宣称有着NEDC工况620km的续航能力，实际充满后也有着610km左右的表显续航里程，看着心里就非常踏实。

基于物理特性的原因，电池快充时，30%到80%充电功率会达到峰值，充电最快。ER6采用NCM523电芯，能量密度达到了180Wh/kg，官方宣称可以实现充电15分钟，行驶200km的快充性能。在我实际体验方面，充电功率仅达到了43.5kW左右，15分钟充了约100km，而这是因为国网充电桩功率受限，如果使用功率更大的充电桩，日常在商场吃饭的碎片化时间补电完全不成问题。

总结：续航刚需就选它，买中配最具性价比

一周的体验下来，我跟它相处的非常融洽。总的来算，这一周我的花销比我平时开燃油车要少了很多，在京承高速上的部分路段我也能舒舒服服的打开自动驾驶。不过如果是我自己选的话，我觉得中配车型智享版更适合我，17.58万的价格，除了没有L2阶段自动驾驶辅助系统外，基本应有尽有，像前排座椅加热、AR实景导航、全景影像、12.3英寸全液晶仪表都有配备，非常合适。

上汽集团的电驱和电池都有三代，分别是E0、E1和E2，简单点说ER6是E1的首款量产车，宁德时代的电芯，上汽自己的封装模组，更高效的8层Hari-Pin 技术同轴电机，换来了同级别领先的续航水平。

如果你恰巧排到电标，打算买一台主打家用的纯电轿车，并对续航能力和充电速度有硬性需求，20万内续航破600km的纯电车型，基本就它啦。