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试驾

捷途X70

PLUS

捷途X70可谓是捷途品牌的开山之作，上市以来凭借宽大的内部空间、丰富的配置、不错的做工以及充沛的动力深受消费者喜爱，特别是其以中型SUV身份与一众紧凑型SUV相竞争的降维打法，更是凸显了捷途X70的超高性价比。错位竞争也让捷途这个品牌在短短两年时间里收获了20多万用户的青睐，作为销售主力的X70更是功不可没。

不过市场是不断变化的，捷途快速响应这种需求变化，对X70车型进行迭代升级和扩充产品阵营，继推出了X70S、X70 Coupe之后，再次推出了全新升级车型X70 PLUS，并与上述三款车型同时销售，进一步壮大捷途X70家族产品谱系，同时也持续引领细分市场。在上月底，堂哥在捷途X70 PLUS西区上市会现场试驾了这款车型，不过并没有深入体验到这款车在极限状态下的实力。这不机会来了，11月15日，堂哥在“捷途X70 PLUS试驾体验营”的封闭赛道上体验到了捷途X70 PLUS，它在赛道上的实力到底有多强？

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强者不仅能上赛道，还能在器械上撒野

车辆的极限能力在日常驾驶中很难体现出来，一般需要在赛道上才能得以最终体现。捷途X70 PLUS以“强者座驾”自居，厂家也对该车表现出了极强的自信，因此为大家安排这样一场集S型弯道、急加速、急刹车、绕桩、紧急变线等环节组合而成小型赛道体验。话不多说，上车开干。

离开发车区，首先进入的是S型弯道，此处主要考验车辆转向的精度以及灵活性，毕竟对于定位中型SUV的捷途X70 PLUS来说，在日常的城市道路中会经常遇到这种使用场景。好在捷途X70 PLUS的转向精度还不错，配合合理的转向齿比设定，操控起来也是轻松自如。

离开弯道后便来到了大直道，试驾车搭载的是奇瑞的第三代1.6T引擎，最大功率达到197马力，最大扭矩290牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合，支持一定程度的“弹射起步”，官方表示0-100km/h加速为8.7秒。出弯后深踩油门，不错的低扭还能让前轮出现些许的打滑，随后强劲的动力全力释放，配合响应速度不错的变速器，还能感受到一定的加速快感。能跑还能刹得住，捷途X70 PLUS的100km/h-0的制动距离只有36.5米，带给驾驶者充足的信心，而且刹车脚感也较为线性。

而在接下来的绕桩和紧急变线环节，重点考验车辆的底盘、重心、轮胎以及电子辅助系统等方面的综合能力。在实际驾驶中，捷途X70 PLUS的桩间速度保持得不错，即便出现了轮胎的啸叫声，但只要控制好进弯速度和线路，再配合不错的悬架支撑力，车辆在弯道中的姿态和车尾跟随性都做得不错，底盘的稳定性还是值得称赞的。

捷途对于X70 PLUS的自信不仅仅体现在极限试驾中，同时对其越野能力也十分看好。在本次试驾体验环节中，还出现了针对四驱车型越野脱困能力的项目，包含了滑轮组、交叉轴、斜坡路等等。全系均为前驱车型的捷途X70 PLUS，在面对上述越野项目时显得较为从容，较高的离地间隙以及不错的低扭输出，能够保证捷途X70 PLUS在不出现单驱动轮的情况下能快速脱困。

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升级是全面的，由内至外展现强者风范

既然被冠以了PLUS的后缀，那么X70 PLUS相较于X70来说升级是全面的，不论是外观还是内饰，两款车型之间的变化还是非常大的。首先外观来说，X70 PLUS采用了捷途“徽城翘楚”的新一代家族设计理念，将古代徽派建筑的元素融入到细节设计之中。八边形大尺寸进气格栅配合造型犀利的前大灯，不仅视觉冲击力更强，同时豪华感也更甚。车身侧面轮廓跟X70保持一致，但是车头线条的力量感更强。车尾大部分细节重新设计，加入了不少当下流行的时尚元素，整体更气派。

进入车内，X70 PLUS的变化更加明显，一看便有豪华车的味道。这主要得益于X70 PLUS在豪华感和科技感的营造上，特别是跟奔驰类似的双10.25英寸的全液晶仪表+中控液晶屏，同时在用料上也大量采用皮革包裹和镀铬装饰，进一步让车内空间布局显得更加的大气高端，这一点确实得佩服如今国产车型营造豪华氛围的功力。

写在最后

“强者座驾”这句口号对于捷途X70 PLUS来说不是随口喊喊而已，而是实实在在的通过其过硬的产品性能来体现的。放眼整个中型SUV市场，捷途X70 PLUS不论颜值、配置、空间还是动力表现，都展现出了极强的竞争力。更加难能可贵的是，捷途厂家一直坚持的“以大打小”的错位竞争，更是让X70 PLUS在众多竞品车型中显得独树一帜，为部分购买紧凑型SUV的消费者提供了一个新的选择。