凤凰网汽车

鉴于中国有句老话，"言多必失。"

鉴于有家话题度很高的车企在中国国产，它的老板就很喜欢立Flag，我们开始今天的话题。

再鉴于埃隆马斯克"吹过"的东西比较多，我们今天只聊一个点，关于自动驾驶。

进一步开放"全自动驾驶"......

特斯拉已经非常接近 L5 级自动驾驶了，将在2020年完成开发 L5 级别的基本功能......

自动驾驶出租车......

好了，不去说这些目前还比较争议的话题了。你可以把特斯拉的自动驾驶策略评价为激进，但别把它评价为靠谱，你可以把传统车企们的自动驾驶策略评价为保守，这个确实，因为它们考虑的比较多，比如未来几年自己还能不能混得下去。

自动驾驶这事儿最近有了不少新操作

11月11日，本田汽车公司表示，将成为全球首家批量生产装有传感器的3级自动驾驶汽车的汽车制造商，在拥挤的高速公路上，这种汽车可以代替驾驶员实现自动驾驶。

11月11日，日本政府向本田的自动驾驶技术"Traffic Jam Pilot" 颁发了安全认证，允许司机在车辆行驶时将视线从道路上移开。于是，本田在一份新闻稿中表示，计划在2021年3月底前销售配备新批准的自动驾驶设备（Traffic Jam Pilot）的豪华轿车Legend。

长安汽车也在同一时期也有了相关的计划，11月11日，在2020世界智能网联汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车将通过"第三次创业"，向智能出行科技公司转型。长安汽车将在2022年前，逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型的量产。

长安汽车智能化目标是：到2020年，实现自动驾驶L3级别量产；到2025年，实现自动驾驶L4级量产。

2019年7月，L4 级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车计划投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。

圆不圆的上，重不重要？

答案是重要，因为落后就要被其他车企在销量、认知上锤爆。

奥迪A8在完成换代时，表示要推出L3级自动驾驶功能，但最终因为很多原因，比如法律上的障碍过多，这一计划没有实现。

但其实，特斯拉不是也在德国市场上推自己的"自动"驾驶嘛，还被罚了钱。

梅塞德斯最近也宣布，新的S级轿车将在2021年夏天具备L3级自动驾驶能力。

你会发现，豪华品牌们都已经瞄准了L3级自动驾驶这块蛋糕，至于没有说L4级、L5级，还是时间没到位，比较稳。

然后，是关于本田的话题。本田这家企业的行事风格大家都有所了解，它的L3级自动驾驶，在日本市场是有戏的，至于来到中国市场，要看具体的法规和本田自身的意愿。

长安汽车的目标，相对来说比较吓人，但L3级今天完成公开展示，加之此前的一系列相关展示，能让人抱有信心。除此之外，实际上长城汽车、吉利汽车、比亚迪也有着相应的布局，目前实际上都在等待政策的落地。

写在最后：

可能标题有一些标题党，但文章的本质是想告诉大家，L3级自动驾驶属实离我们不远了。2022年，依照如今众多车企的布局，可能会是一个关于自动驾驶汽车技术爆发的元年。

至于特斯拉所说的，先看它的最终落实吧，毕竟是常事。