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前段时间，法国《费加罗报》刊登了一篇名为《汽车行业，希望来自中国》的文章，内容写道：“中国在新冠肺炎危机中成为一种晴雨表，它是第一个重启并接近正常经济活动的国家。这种经济活动的重启宣告着全球范围内汽车销量的复苏。”来自北德意志银行的汽车行业分析师弗兰克·施沃佩则总结说：“中国赋予希望，可能指明走出危机之路。”

可以看出，在新冠肺炎疫情依然全球肆虐的情况下，率先按下“重启键”，随即又迅速按下“快进键”的中国汽车行业成为全球汽车行业的希望，带动全球范围内汽车销量复苏。

值得一提的是，在2020年，两款中国品牌车型先后完成300万台销量里程碑，分别是哈弗H6和吉利帝豪。这无疑再度验证了中国汽车消费市场依然是全球几乎所有主流汽车品牌都必须参与竞争的活力市场，以及中国汽车品牌正在持续做大做强，获取越来越大的话语权。

强敌环伺中发展壮大

回顾中国汽车工业的发展历程，1956年生产出第一辆卡车，1958年产出第一辆轿车，汽车工业起步落后欧美日发达国家几十年，而即便是改革开放后开始繁荣的中国汽车消费市场，起点也比汽车发达国家落后不少。 站在这个角度来看，哈弗H6和吉利帝豪这两款三百万级中国品牌车型都堪称伟大。

不过，若论这十多年来二者所处的时空环境，吉利帝豪所处的A级轿车市场，面临的挑战实际上要更为严峻。

直观来看，这十多年以来，虽说合资品牌在SUV不断的下探，但10-15万元的价格区间，依然很少染指。无形之中，这给了中国品牌车型充分生长的土壤。表现在消费者手持10-15万元的购车预算，进不了合资SUV的最低门槛，只能在中国品牌SUV车型中做选择。也就是说，少了合资品牌的挤压，自主品牌SUV整体上还是内部比拼。

反观吉利帝豪，就没这么好的运气了。它所处的A级轿车市场向来竞争激烈，合资品牌在此领域部署了绝对的主力车型。站在消费者的角度来看，可供他们选择的合资轿车一抓一大把，选择帝豪，就意味着放弃了一大票合资轿车。所以说，用“肉搏战”来形容帝豪这十多年在A级车市场的处境，并不为过。

此外，不要忘了自2014年开始爆发的SUV增长红利期，当时的同比增长率飙到了60%左右，市场上甚至出现了只要是说得过去的中国品牌SUV车型，就不愁销量的疯狂情况。而那时候的轿车市场，大盘可是只有同比3个百分点左右的正增长，有些年份甚至出现了负增长。

也就是说，虽然吉利帝豪完成300万台的时间，要比哈弗H6长一些，但基于客观层面来看，其面临的挑战难度系数确实要更大一些。再加上中国品牌长期以来在轿车市场缺乏领导力，帝豪的苦心坚守更显弥足珍贵。

紧贴用户的各项需求

回到上文抛出的这一观点，“可供当下年轻人选择的合资轿车一抓一大把，选择帝豪，就意味着放弃了一大票合资轿车。”

实际上，现实情况也确实是这样。翻开每个月的轿车销量排行榜，映入眼帘的TOP50车型都是洋洋洒洒的合资品牌车型，诸如轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来、思域、英朗等等，年轻人把他们都放弃，最后选择帝豪，确实很能说明问题。

以笔者的一位发小，一位帝豪老车主的购车以及用车经历为例，就是帝豪在时下年轻人心中圈粉的缩影。

他购买的是去年6月底推出的全新帝豪领军版顶配车型，到现在的话，已经跑了近一年半的时间，整体里程近2万多公里。用这位发小的话说，他当初也纠结要不要选择帝豪，毕竟这个价位可选的合资轿车真不少，但帝豪两万公里的扎实表现没让自己失望，动力满足家用没压力；百公里油耗6.5L左右，用车成本很低；配置可就吊打合资了，诸如D型NAPPA真皮多功能方向盘、GKUI吉客智能生态系统、智能高清行车记录仪、倒车影像带动态引导线等安全配置的装备，性价比很不错。

某种程度上讲，这就是帝豪为什么能卖到300万台的主要原因，产品优势全面，且没有什么明显的短板。正所谓，中国的消费者在买车时喜欢万里挑一，他们购车的初衷往往“千篇一律”：价格实惠、空间大、配置高。而帝豪却用尽可能低的价格满足他们的需求，综合表现征服每一位家庭成员。

更为重要的是，帝豪还持续的聚焦年轻化，全面满足消费者的各个层次用车需求。比如说近几年在以90后为代表的年轻群体占领主流消费市场后，由帝豪衍生出来的跨界SUV帝豪GS，以及A+级家轿帝豪GL，组成了风格鲜明的帝豪家族，各个年龄阶层都能找到适合他们的车子。

锻造用户的品牌信仰

如果说帝豪能卖到300万台这个体量，靠的仅仅是产品力的话，那就大错特错了。

透过现象看本质，帝豪成功的更深层次秘密，在于和年轻人的亲密互动，或者说吉利一开始就没有把车主当作普通客户看，而是视作亲朋好友，并且属于那种只需一个眼神，便了解彼此需求的那种。

就拿这次300万台销量达成，全国多地的帝豪车友会各自举行的纪念活动为例。他们因为一款车相遇，彼此分享与帝豪一同走过的诸多故事。有扛着大旗站在引擎盖上的哥们，有专门让Tony老师定制了300万专属造型的同志，还有为帝豪家族送上诚意满分祝福的盆友，就像他们一直乐此不疲说的，入了帝豪门，就是帝豪人。

或者说，在他们眼里，帝豪不仅仅是一个简单的名词，它有着家的温度和温暖，更是练就了百万级体系力的高品质符号。正所谓，有些话，你不说，他也懂，心有灵犀一点通，这便是默契。帝豪和车主之间的关系，便像极了这样患难之交的铁哥们。

没错，设身处地来看，车主一定是发自内心对帝豪的喜爱，才会有这么疯狂的举动，恍惚间让笔者看到了一些粉丝对日系车的执拗和信念的坚持。

讲真，这是一种品牌的信仰，一种无形之中的品牌软实力，其塑造过程要比肉眼能看到的产品力提升困难百倍，是花多少金钱也买不过来的。

【结语】从宏观角度来看，帝豪从0到300万台的历史，确实是一部中国家轿奋进史。而落实到微观层面，帝豪的成功在于坚守初心，以及对用户需求细致入微的观察，不断的提升综合实力，满足消费者的需求。而更重要的，在情感互动方面和消费者做到了同频共振。

可以预见的是，以300万台为新起点，帝豪下一个300万台达成的时间或许会缩短不少。而对于中国品牌而言，尤其是在轿车领域，届时的话语权会更加可观了。