凤凰网汽车

蔚来发布第三季度财报

在市值飙升至全球车企第七之后，蔚来又交出了不错的成绩。11月18日，蔚来发布2020年第三季度财报。第三季度蔚来总营收45.26亿元，同比增长146.4%，环比增长21.7%。其中，汽车销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%。净亏损继续收窄至10.47亿元，同比下降58.5%。

毛利率直接反映了车企可以从一辆车上赚取的利润。今年二季度，蔚来毛利率首次转正，开始摆脱“卖一辆亏一辆”的尴尬局面，三季度毛利率进一步增长。

在销售层面，蔚来第三季度总交付量为12206辆，其中包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆EC6，今年前10个月总交付总量为31430辆。汽车销售额为42.668亿元，同比增长146.1%，环比增长22.4%。

伴随高价车型销售比例的回升，及用户选装NIO Pilot等的增长，使得蔚来单车营收持续上升。李斌表示，预计第四季度蔚来交付量将达到16500至17000辆，也就是说在11月和12月每月交付量将超过5700台新车。

同时，李斌认为，蔚来先后于今年8月和11月发布的蔚来电池租用服务BaaS和100kWh电池及相应的升级方案，蔚来“可充可换可升级”的体系正式闭环。依托于换电平台及相关技术，蔚来依靠商业模式的创新，降低了用户购车门槛和使用成本，相信此举将进一步刺激蔚来销量的持续上涨。

蔚来前段时间的股价的暴涨反映出资本的认可。后续蔚来能否维持业绩增长势头，能否在特斯拉的压力下持续开拓市场，这些都存在挑战。

与特斯拉展开激烈竞争

今年10月，特斯拉在华销量达1.21万辆，前10个月，特斯拉在华累计销量约9.24万辆。如何进一步扭亏为盈，并在接下来与特斯拉的正面较量中不落下风，成为众多造车新势力当中的“中国特斯拉”，将成为蔚来所要面临的考验。

从车型上对比，目前两家的竞争关系有限，蔚来旗下两款主力车型包括一款C级SUV（蔚来ES8）和一款B级SUV（蔚来ES6），而特斯拉在华的主力车型仅为一款B级轿车（Model 3），蔚来与特斯拉的车型交集相对有限。但李斌在蔚来新电池包发布会上表示，在中国市场，蔚来一辆车的平均销售单价比特斯拉汽车高15万元左右，蔚来的用户与特斯拉用户已经不太是一类用户，两家在品牌区间上已经有显著的区分。

新车市场来看，特斯拉即将在中国市场投放一款Model Y外，蔚来则是计划推出轿车车型。李斌透露，蔚来即将发布第四款量产车型为轿车。同时，蔚来已开始研发第五款量产车型，该车型同样为轿车。

售后及服务领域，蔚来力推换电、特斯拉专注超充。在品牌影响力稍逊一筹的情况下，多元化的服务是未来蔚来与特斯拉竞争的突围方向。同时，随着特斯拉Model Y进入中国市场以及蔚来推出轿车车型，两家的竞争可能会更激烈。

2017年，蔚来曾计划到今年建设1100座换电站。但据统计，截至今年8月下旬，蔚来已建成的换电站未满200座。蔚来换电基础设施的建设尚不完善，这直接影响用户体验和市场竞争力。