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11月9日，途锐eHybrid正式上市，售价67.98万元。从2002年第一代途锐亮相，到现在在售的第三代车型，已过去了16个年头，作为大众品牌旗下的旗舰型SUV，途锐低调的外表经常会迷惑到一些对车没那么了解的朋友们。这一代途锐基于大众集团下的MLB Evo平台打造，基于这个平台的车型还有兰博基尼Urus、保时捷Cayenne，以及奥迪Q7。

此次试驾，主办方在试驾的路线上有针对性，山路、非铺装的泥地以及公路都有涉及，缸哥最开始驾驶的是3.0T V6的汽油版车型跑山路与泥地，发动机最大马力340匹，最大扭矩450N·加上全时四驱的驱动方式和可实现“装载”、“运动”、“标准”、“越野”、以及“越野+”五种模式的空气悬架之后，山路也好，非铺装的泥地也罢，对于它来说都不构成威胁。给油就走的加速感是跑山路极为畅快的体验。这一路的感受是，跑山真刺激，越野真平稳。正如这台车开发之初的想法，它能带你进入极端恶劣的环境且依然能提供给你最舒适的享受。

驾驶3.0T车型上山时不仅极好的体验到了V6发动机迸发出的强大动力与扭矩，同时对于这辆车的底盘悬挂表现也记忆深刻，前后多连杆的悬挂配上高低可调的行程，整个底盘在过弯时的支撑能给人很大的信心。

体验完汽油版，我们又换车体验了途锐eHybrid车型。刚一坐上这台途锐eHybrid时，你可能还不会有什么特别的感觉，似乎这跟刚才开的汽油版并无区别，但下一个动作，你就会开始认识它。当你摁下一键启动按钮时，它不会像燃油车那样车身一抖，同时传来的是发动机点火的声音。它的安静简直出乎我的意料，甚至怀疑自己是不是没有发动成功，直到看到仪表盘上的指针亮起，才确定操作无误。

作为插电混动车型，途锐eHybrid车型有许多新能源车特有的优势，在eHybrid车型上，运动的能力其实同样极为优秀，尽管其搭载的是2.0T发动机，但是加上电机后，系统综合最大功率270Kw，最大扭矩700N·m，账面参数而言比3.0T汽油车型动力要更加突出，而在实际的表现中，它与汽油车型一样能够“翻山越岭”，如果一开始就地板油，它也能马上迸发出270kW的最大功率和700N·m的峰值扭矩，以致于百公里加速只需要5.7秒，而它整车重量超过2.3吨。另外便是油耗表现，根据官方数据显示，eHybrid车型满电满油状态下可行驶1000公里，百公里综合油耗仅2.3升，这在用车成本方面相比传统汽油车型有极大的优势。它的NEDC纯电续航里程是58公里，应付每天上下班通勤绰绰有余。

不得不说提途锐的做工，用料不算特别豪华，大部分地方都是软质材料，胜在做工精致严谨，这也是大众一如既往的品质，在车身结构上，大众途锐是第一个采用混合式车身的大众SUV，其铝材占比达到48%，高科技钢材达到52%，有效减重106kg，大面积采用热成型钢提高车身钢性。大众途锐eHybrid还搭载了大众的4MOTION四驱系统，采用了具备自锁功能的托森差速器，根据行驶需要合理分配后轴动力，采用机械结构能大大降低能耗损失、响应迅速、可靠性高。实际驾驶体验中，车辆的NVH隔音降噪相当出色，在急加速的情况下提速迅猛有力，强大的扭矩带来了充足的推背感。

在外观上大众途锐eHybrid的造型和燃油车并没有太大区别，只是在中网上镶嵌有eHybrid的字样，另外在车身两侧分别有一个盖子，左侧为充电盖板右侧则是油箱盖。车身的线条设计并不让人觉得凌乱，同时会增加一些力量感的视觉效果。车尾的设计与车侧线条融合得很和谐，两个面的结合让车辆显得更加动感。

内饰方面，最显眼的就是2块大屏——12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控液晶大屏，这个和燃油版车型是一致的，只是在屏幕内集成了eHybrid车型相关设置，在系统中设置了电能管理功能，用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度，也可以通过"出发时间"规划功能在出发前设定车内温度。

智能驾驶方面，途锐eHybrid配备了只有燃油版顶配车型才有的Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，这套系统包含了全速域ACC自适应巡航、全新升级的车道保持系统、交通拥堵辅助系统、盲点监测、并线辅助等多项驾驶辅助功能。不仅如此，它还有个黑科技，就是在水平方向也可以做到智能驾驶辅助。比如说经过十字路口时，如果左侧或右侧有车快速驶来，系统会提前提示驾驶员注意并做出相应反馈措施。

总结：途锐eHybrid的上市进一步丰富了途锐家族的产品矩阵，也让消费者在购买途锐车型时有了更多的选择。