装配水准有待提高，不知道有没有资格发一张“S卡”
这辆东风风光580Pro的内部做工用料如何呢？今天就来聊一聊。
前防撞梁
双层辊压
这辆车内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.49毫米，对于辊压防撞梁来说还算可以。不过，宽度只能覆盖到车头的62.5%。
前防撞梁与保险杠之间没有任何缓冲泡沫。如果与行人发生低速碰撞，受伤的几率较高。
前吸能盒比较完整，独立可拆卸结构，并带有溃缩打孔和褶皱。从侧面观察，能看到水箱框架正好在吸能盒位置。如果发生碰撞，吸能盒溃缩，防撞梁会对后方水箱形成挤压，造成维修成本高。不过，这种设计的好处是可以拉长车体，显得更为宽大。
这辆车的装配水平真是不敢恭维，在我们拆前杠时，发现内部遗落了一个不锈钢管箍，与进气管的管箍一模一样，上面刻的型号也一样。然而，进气管上的管箍并没有脱落，而且我们买的是新车，还没有进行过维修。因此，这个管箍很可能是装配工人遗落的。果真如此的话，这家工厂的装配素质，只能说呵呵了。
除此之外，玻璃水壶的水泵接头只使用电工胶布进行包裹，出现了开胶、脱落的情况。
后防撞梁
单层冲压
后防撞梁是单层冲压钢板，厚度仅为1.14毫米，能覆盖到车尾67.05%的范围。
后吸能盒结构设计不错，形状偏向于吸能效果最好的圆形，还有相应的溃缩打孔。
不过，后尾门凸出于防撞梁很多，如果发生低速追尾，后尾门受损的几率较大。
车尾箱钢板焊缝有的地方没有涂密封胶，长时间使用之后，生锈的几率较高。
总结
装配水准有待提高
这辆580Pro的防撞梁还算中规中矩，对这个价位来说，也算说得过去。当然，我们并也没有期待太多，没有行人保护泡沫，车身钢板焊缝部分没有涂胶，可能出于降低成本考虑。
不过，这辆车的装配工艺实在不敢恭维。新车在没有过任何维修的前提下，保险杠卡扣安装不到位，车内无缘无故的多出一个不锈钢管箍，这些都很直观的暴露了装配工人的素质和企业管理水平。不知道这种装配水准，够不够资格给一张“S卡”？
关于这辆车的底盘情况如何，还是继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款东风风光580Pro防撞梁评分
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