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最近一段时间，有关华晨汽车身负千亿负债，被债权方申请破产重整的消息，在各种资讯平台大量传播。其实对于很多网友来说，华晨汽车出现这样的境遇，的确是令人匪夷所思。毕竟华晨集团旗下还有一家重量级的合资品牌华晨宝马，就靠着从华晨宝马分出来的利润，就足够维持华晨的生存和运转了。在这样的情况下，华晨还能身负千亿债务无法偿付，那就说明华晨的亏损幅度之大，连华晨宝马的利润都没法“填坑”，或者说除了华晨宝马这条线之外，华晨其他的业务都是在大幅度亏钱。

上面我们也说了，华晨宝马销量那么好，那么能挣钱，分给华晨的对半利润还是给华晨给“造”没了，还背上了千亿负债，简直是匪夷所思。其实这就说明一点，华晨在自主品牌这一块，是严重亏损的。实际上，最近几年的华晨汽车，在产品层面基本上没有一款车能够拿得出手，尤其是转战SUV市场之后，从中华V5，到V3、V6、V7，整体销量都非常一般，轿车线基本上已经完全停摆。前十个月，华晨中华的总销量仅为6757辆，7月份甚至出现了销量为0的情况，月均销量六百多辆，而且华晨中华本身也没有高端产品，因此在这样的销量水平，基本上就只能是持续亏损了。

实际上华晨这种体量的车企落得现在的下场，其实只能说明一个问题，那就是对于自主品牌来说，一定要有自己的市场地位，靠合资品牌是完全靠不住的。事实上，华晨宝马对于华晨已经是非常“友好”了，比如华晨中华本身没有自己的发动机产品，所以宝马将之前的王子系列发动机交由华晨旗下的新晨动力进行再研发、再生产，让华晨中华的车型有了“宝马”技术的标签，其实这在一定程度上要比其他自主品牌有优势。

但是华晨中华的产品，除了动力之外，在其他方面和主流的自主品牌，比如吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪这样的自主品牌的产品相比，差距就非常大了，尤其是产品口碑层面，可能除了发动机之外，就没有其他优势了。所以华晨汽车的产品顶着宝马技术的“光环”，在销量上依然上不去，消费者的认可度也非常低。

很显然，华晨中华在国内市场做到如此惨淡的地步，华晨方面似乎并不着急，原因其实也很简单，就是有华晨宝马这样的利润大户撑着。就算华晨中华连续亏损，背靠宝马这样的“大树”，也能活得很滋润，但是随着合资品牌华晨宝马中宝马和华晨的持股比例变成75:25，华晨汽车能够分到的利润将越来越少，华晨啥事不干，躺着挣钱的日子就快没了，而自主品牌这一块，华晨其实已经荒废了太久，基本上不可能再起来了。所以在这样的情况下，华晨宝马出现今天的境况就在所难免了。

我们再看目前在国内销量非常好的自主品牌，比如长城、吉利、长安，长安汽车之前背靠长安福特、长安马自达、长安铃木、长安PSA等合资品牌，日子也过得很“滋润”，但是从2018年开始，长安旗下的合资品牌全面衰落，长安汽车巨亏20多亿，迫使长安汽车在自主品牌方面更进一步，如今长安汽车的自主品牌已经成为营收和利润的主力，光上半年就盈利38亿元，上演了不靠合资品牌，只靠自己的励志逆转。

而长城和吉利之前本身没有合资品牌，这两家品牌也没有任何靠山可以依靠，因此只能靠着自身的产品和服务来赢得市场和利润。所以我们看到，在技术革新、产品提升方面，这两个品牌在自主品牌中是跑得最快的，进步也是最大的。如今随着很多自主品牌被迫出局，吉利、长城、长安这样没有“靠山”的自主品牌却越来越好，10月份，三大品牌销量全部过10万，保持了比较大幅度的销量增长。

那么既然说到华晨，我们也可以看看，那些背靠大体量合资品牌的自主品牌，如今的表现如何。首先是拥有丰田、大众、奥迪合资品牌的一汽，可能除了红旗品牌最近一年多时间，其他自主品牌板块的市场表现不提也罢；其次是拥有本田、日产合资品牌的东风，没有一个自主品牌能够在市场层面能够拿得出手；当然还有背靠奔驰的北汽，更是“扶不起的阿斗”，销量持续低迷就不说了，还学会了山寨这样的不良习惯，也算是没出息到家了。

所以其实很多自主品牌的现状说明了一点，通过建立合资品牌，以市场换技术的这条路根本就走不通，合资品牌们越来越好，背后的自主品牌却一个比一个没出息。反倒是一些没有“靠山”、充满危机感的自主品牌，反而活得更好。所以自主品牌的未来一定是要靠自身，合资品牌压根靠不住。