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虽然现在新能源车如火如荼，但不得不承认在很长的一段时间内，以传统内燃机为主要驱动力的汽车，依然是汽车市场主流。因此，没有任何一个汽车厂家可以放弃对于这一技术领域的研发投入。与宝马、通用、福特、大众、丰田等国际汽车企业巨头相比，发动机对于中国品牌而言一直是"舶来品"，落后于全球数十年，而随着SUV大行其道，近些年中国品牌也取得了长足甚至领先的地位。

今天（11月19日），长城汽车对外发布了自主研发的新一代动力总成，并在蜂巢易创扬中产业园正式下线。而值得关注的是，长城这一新一代动力总成，分别是GW4N20发动机和全球首款横置9速湿式双离合变速器，而这也是9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域，为长城汽车新车型平台开发更多新车，提供强大技术的支持，4N20系列发动机热效率甚至高达38.3%，具有划时代的意义。

作为汽车领域的"研发狂魔"，长城汽车一直鄙视"逆向研发"。坚持掌握所有研发环节的技术专利，不断在传统汽车三大件上投入研发力量，不惜重金从德国引进研发团队，帮助中国攻克技术壁垒。

横置9速湿式双离合变速器，全球首款！

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，并且分为9DCT和9HDCT两款型号，分别对应传统燃油车和混合动力四驱车型。实现了两驱、四驱、自吸、涡轮增压、混合动力全面使用场景。

其中，9HDCT混动变速器，是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，在用户最关心的经济性上，基于国标油耗数据，9DCT变速器相较主流产品，比7DCT的百公里油耗可降低7%。与高燃效发动机默契配合，实实在在降低用户用车成本。

另外，全新的4N20系列发动机就其技术原理而言，运用了米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N•m，令效率与动力完美平衡。9DCT变速器采用了内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。

GW4N20发动机+9HDCT变速器

应该说，GW4N20发动机+9HDCT变速器，组建了长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，能带来更可观的节能减排效果，对用户与行业而言都有重大价值。

三合一电驱动总成

与此同时，长城汽车还发布了新一代三合一电驱动系统，即电机、控制器、减速器三者合一，相比于市场同类产品，该电机具有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好，有效比功率高等优势，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型，系统效率高，体积紧凑便于整车布置，NVH表现优异，满足当下高效绿色出行要求，为用户带来更极致的驾乘体验。

技术长城持续领跑

自2017年量产至今，长城汽车自主研发的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联"世界十佳变速器"，足以说明长城汽车在动力总成领域的技术实力和可靠品质。9DCT和9HDCT双离合变速器的出现也顺理成章。

此次动力总成的下线，也让更多人关注到了蜂巢易创扬中产业园，据了解，蜂巢易创扬中产业园是国内首屈一指的汽车技术产业园，仅变速器装配车间，就配置了10台（ABB/FANUC）机器人，进一步提升装配效率与装配质量。其电驱动的电枢生产线是国内第一条全自动化生产线，多项关键工序实现了100%自动化。

蜂巢易创扬中产业园发动机生产线

全面达产后，蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达250万台，年总产值逾百亿元，不仅为长城汽车持续深耕技术研发提供支持，也将助力长城汽车在全球技术研发的赛道上持续领跑。

基于自主研发的、涵盖高效燃油动力、混动和纯电动的动力总成布局，将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量，助推长城汽车在全球化征程上更进一步，同时激励着更多中国品牌持续创新，拼搏奋进，不断书写中国创造新篇章。

GW4N20发动机+9DCT变速器

统计显示，哈弗品牌的科技人员占到所有员工的26.15%，超过1/4的员工都是科技人员，且在技术人员的投入上超过了很多自主品牌。仅是哈弗SUV的动力测试中心的总人数就达1800人，其中仅车辆安全研发团队就有200人，足见哈弗品牌在科技人才方面的投入力度。

据了解，今年下半年，4N20发动机、9DCT变速器将正式搭载长城汽车旗下新车，为全球用户带来更多领先科技享受。

熟悉长城汽车的人都知道，长城是一个值得尊重的企业，从"每天进步一点点"的企业文化，以及前几天对于生存危机的思辨，再加上多年来对于技术研发的"过度投入"，这才是自主车企该有的状态。也正因如此，我们也相信长城一定会有一个更好的未来。