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如果说去年领克车队在WTCR上夺冠，还有受到一些巧合、或客观因素影响的话，今年领克车队再次卫冕，就直接堵上了所有质疑者的嘴。

与此同时，领克在消费市场上的表现，也完全走出前两年的波动态势，进入强劲增长阶段，仅仅10月份单月销量突破2.1万辆，销量同比、环比持续七个月双增长。

来自外界各方面的质疑，领克分别以一个世界顶级赛事冠军，和持续增长的销量表现，给出了回应。

领克的WTCR卫冕冠军，含金量有多高？

在一个距离普通消费者、尤其是距离中国消费者很远的国际顶级赛事上拿冠军，对于市场真的有影响吗？

这个问题其实并不新鲜，不过因为永远无法通过科学的方式去论证，所以一直以来都存在着争议性。车企花大价钱去搞房车赛，除了壳子相似，取得的成绩和我们普通消费者有关系吗？

首先需要说明的是，车企搞车队，确实是一个很烧钱的运动，但是领克Cyan Racing Lynk & Co车队卫冕的WTCR赛事，确实世界顶级其次赛事中非常“省钱”的一个。因为WTCR这场赛事本身，就是针对之前WTCC赛事研发与运营成本过高的问题进行改革而来的。

在WTCR的规则下，参赛车队的车型、性能、悬架、减震等方方面面都受到严格的改装限制，甚至每辆改装后的赛车，在市场上自由流通时也有价格不得超过13万欧元的约束。

有了以上种种条件限制，WTCR就脱离了“财大气粗、烧钱换成绩”的潜规则，所有车队都必须在极其狭小的发挥空间内，通过技术、策略和战术来赢得比赛成绩。

本届WTCR赛事中，领克Cyan RacingLynk & Co车队就是在这样的限制下，获得了车手和车队双冠军。

此外，由于赛车都源自市场流通的量产车型，而赛车版本的改装空间又受到严格限制，于是量产车本身的平台、架构、操控、性能等等，都成了最终赛车版本的直接相关因素。

也就是说，03赛车版在WTCR获得佳绩，粉丝们是真的可以拿出去炫耀的，而如果对方以“赛车只用了领克03一个壳”来反驳，也就只能暴露对方对于汽车赛车、性能的无知了。

世界冠军与市场销量，到底有多大关系？

首先，汽车赛事上的成绩和市场销量，是绝对无法划等号的。比如国内最畅销的10款轿车车型中，只有本田思域有对应的在赛事中有所成就的版本，其余的轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗等车型，都是典型的家用取向风格。

但是，对于一个全新品牌，尤其是领克这样具有优秀性能、操控实力的品牌，就必须通过各种途径去证明自己的实力，将自己的品牌形象传递到目标客户群体中。

和同价位的合资对手相比，领克车型的性能和操控普遍具有优势，但是这方面的优势，并不一定成为说服消费者购买的重要因素。因为家用车最容易取得成功的策略，是均衡，性能无需很出色、各方面像水桶一样没有明显短板，对于丰田、大众、本田这类具有深厚品牌积累的品牌，已经足以成为畅销车。

但是同样的策略，领克却行不通，即便领克的产品具有明显的参数、质感和配置优势，也仅仅满足了消费者对于中国品牌车型的正常期待，却无法说服消费者去接受领克产品等于、甚至高于合资产品的价格。

于是，通过一系列营销措施去传递、强化自己的品牌特性，并通过参与国际顶级赛事的方式，证明自己的实力，对于领克这样的全新高端品牌来说，就是必不可少的措施了。

从2018年10月领克03选择了日本富士赛道作为上市地点，到去年和今年连续两届WTCR上赢得总冠军，再到反哺汽车文化的领克03驾控体验营，以及今年8月成立的“领克性能车俱乐部”，领克品牌的运动基因和形象，已经深深植入到了中国消费者的心中，而连续两届WTCR赛事的出色表现，也让领克品牌这全球市场大出风头，为领克未来进一步拓展海外市场，打下了很好的基础。

领克取得的成功，远不止销量数字

对于近几年成立的全新品牌来说，领克今年以来取得的销量表现，是非常亮眼的。

前十个月里，领克累计销量达到127805辆，在整体市场因为新冠疫情而处于下滑状态时，领克品牌成为极少数逆势增长的品牌之一，较去年同期劲增23.9%。而领克10月份单月的销量，同比增幅更是高达55.8%。

其实领克的发展并不是一帆风顺的，比如首款车型01上市后，单月销量很快攀升到了接近1万辆到水平，态势非常喜人。而不到一年之后，随着02、03两款车型的上市，领克01销量迅速下滑到了5千辆以内，而02、03两款新车也并没有出现领克01上市时月销近万辆的水平，三款车的销量，基本相当于领克01巅峰时期一款车型的销量。

在那个时候，有人提出领克品牌受众有限，所以出一款车月销量是1万辆，出三款车加起来还是一万辆。

这样的质疑并非没有道理，实际上，和领克品牌发展相近的WEY品牌，在早期WEY VV7短暂火爆之后，也遭遇了车型越多、单车销量越少的困境。

对于这种全新的品牌，品牌受众确实是一个非常严峻的坎儿，跨过去了，品牌就能进入一个全新的增长周期，跨不过去，品牌销量就有可能长时间止步不前、甚至逐渐萎缩。

从领克今年的销量表现来看，很明显它已经跨过了中国高端品牌最难迈过的那个坎。10月份领克03售出7131辆，领克06售出5001辆，领克05售出4621辆，三款车型都成为领克品牌新的销量主力。

其中领克05的表现尤其亮眼，它的定位并不是传统意义上的畅销品类，一方面高性能轿跑SUV本身就是一个小众类别，但这款车的单月销量，已经连续四个月突破4千辆。作为对比，同为轿跑SUV的宝马X2，10月份只售出2781辆。

另一方面，领克05的客户中，选择顶配HALO版本的比例高达85%，加权平均售价已经超过20万元，已经远超中国品牌车型的主流价格区间。

而在客户组成中，领克车主中90后用户占比达到40%，85+90后用户超过三分之二，这些人在未来很长一段时间内，都将成为汽车市场的主力购车人群，获得他们的认可，不仅仅收获了当下的销量，也意味着赢得了未来的增长空间和潜力。

而这一切，都和领克对于WTCR赛事的经营、对于运动化品牌的宣传与塑造密不可分。

总 结

自从诞生以来，领克品牌一直处于鲜花掌声与质疑批评之中，它的发展收获了很多成就，也遇到了很多困难，不过到了诞生四年的节点，领克已经走过了成长初期的不稳定状态。

截至今天，领克品牌的用户已经超过38万人，旗下产品序列扩展至01、02、03、05及06，包含燃油、轻混及插电式混动等不同动力类型，全新的纯电动新车，也呼之欲出。

中国高端品牌的代表，领克，已经当之无愧。