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我在劳斯莱斯店里拍片子的时候偶遇过一个场景，两个从四川其他地区来买古思特的年轻人，销售在推荐定制的时候对于一种稀有木材内饰（对不起忘了具体名字）轻描淡写说了一句“这个要加30万，我觉得意义不大”，而那个看起来不会超过35岁的买主说:

“加嘛，我喜欢。”

那种云淡风轻就喜欢的姿态，让我印象深刻。

这个事情告诉我们，不要轻易对自己买不起的事物妄加评论和表达喜好。比如爱马仕喜马拉雅铂金包，比如30万一套的定制木纹，比如奔驰G级，比如迈巴赫。

毕竟每一个资深汽车媒体人，在抖落谈资的饭局上，都有一个加价60万抢走大G，以及加价80万提走迈巴赫S级的朋友。

在2014年11月19日，迈巴赫在那一年的广州车展前夜选择复活。那一夜和六年之后的这一夜在朋友圈中被质疑的氛围上是如此相像——那一夜，很多人说借S级复活的迈巴赫不再是迈巴赫；这一夜，很多人在审美趋向上进一步质疑。

倒显得台上两台双色车身但默默无语的车，在时光面前，愈发稳重。

自2015年上市以来，梅赛德斯-迈巴赫仅凭借一款迈巴赫S级轿车，全球交付约6万辆。其中，三分之二被中国买家买走，也就是说，不到6年的销售周期，中国市场卖出了4万台——每一台都堪称发给经销商的纯利润大礼包。而中国买家，正在、已经、并将在未来长时间内深度影响全球豪华车市场。

代表极致性能的AMG和代表极致豪华的迈巴赫，极致的不仅是产品本身，更是极致销售质量的保证，带来的不仅是展厅内摆放这样一台奢华车型天然形成的强大气场，更是无言却笃定的顶级品牌实锤。

毕竟劳斯莱斯永远不会出现在宝马的展厅，兰博基尼也只在大众之夜上和奥迪同台。

如果我们说30万、50万选择什么豪华品牌的产品更多来自于品牌价值观召唤的一种玄学，那么选择200万级产品远没有那么复杂。就是一句“喜欢”。而普通看客也大可不必质疑一款落地价高达200万+的汽车会不尊重掏钱的买家，在这个世界上，贵的东西公认只有一个缺点，那就是贵。

价格从来不是话题重点，能否获得前后排买家们的一句“喜欢”，才是关键。

我不是买家，所以我很清楚：我喜欢不喜欢并不重要。我只记得在去年迈巴赫GLS亮相的时候，就有人问我“怎么可以买到”。我的心情如同有一年在日内瓦车展拍摄了一台中东定制版的白色大G，有人私信我能不能买一样。

我不懂他们，但我尊敬他们的喜好。我看过一个房产大V的视频，他在带着吃瓜网友看完一套8000万陆家嘴豪宅之后，说了这样一段话：

“中国的顶尖企业家们是谁？他们不断尝试着新事物，同时又坚守着自己的传统。时代造就了他们，他们也创造了时代。所以，他们值得拥有这一切。而对于处于时代洪流中的我们，甭管光着膀子、还是撸起袖子，干，就对了。”

网友在这一段刷屏的弹幕都是“满分作文”和“泪目”。而没人去评价8000万的这套房子到底值不值得。

我想，一款顶尖产品对于普通人而言，存在的意义其实就是这样，作为一个梦想的感召而存在。一个没钱的年轻人路过豪车区，他怀揣去实现梦想的正能量，相比怀揣对于贫穷的愤怒，无论对社会还是对个人都要好得多。

奔驰推出迈巴赫GLS本身也证明了“梦想可贵”。让梦想实现还是陨落，往往就在于一个选择。始于一个有争议的选择，却为品牌的未来打开了更多可能性。而今，这步棋已经走到了质疑者从“质疑战略”到“质疑外观”，本身就是胜利。

野心也是大大的。因为去年迈巴赫GLS亮相时候，奔驰就很明确地说，当你拥有了一台迈巴赫S级礼待天下，你还需要有台SUV带你逾山越海，礼遇天地。

今天，它来了。而且说它是“专为占比达到70%的迈巴赫中国车主而来”也不为过，于是从今以后，集齐迈巴赫变成人生梦想的一种。奔驰带货的能力从开始认真讲好中国故事的那一刻就已经注定，这一夜于我而言最正的能量就是：就连奔驰都在不断追梦的路上这么拼，我们还有什么资格不努力？

愿我们满怀激情的每个梦想都能落地，哪怕梦想只是“真正拥有对迈巴赫和劳斯莱斯说不的权利”。