凤凰网汽车

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20111/" class="kw-link" target="_blank">东风</a>裕隆<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20240/" class="kw-link" target="_blank">纳智捷</a>，加油，拜拜！（下）

上回咱们梳理了一下纳智捷的历史和背景，今天咱们再聊一聊纳智捷这台车本身，以及纳智捷这个品牌。

关于纳智捷这个品牌，很多人都搞不清楚，这到底是国产品牌还是合资品牌？

而纳智捷当时可能想的是，国产SUV在消费者心里质量不稳定，合资SUV价格高、配置低，所以纳智捷自己也不对外宣传自己的品牌背景，有点故意模糊自己定位的意思。

刚开始，尝鲜的人还很多，都是奔着这些黑科技去的，可是越到后来销量越低，因为纳智捷低估了20万~30万左右的消费群体，对品牌的依赖性，而且随着时间越来越久，纳智捷大7的问题也逐渐暴露了出来，口碑也是急转直下。

首先，这款车有很多让人匪夷所思的设计。

比如，这车的前排几乎没有任何储物空间，除了一个浅浅的杯架，其他地方想放个手机都困难。

其次，这台车有个非常奇葩的车辆防盗设定。

具体操作是下车前按一个键3秒以上，然后关上车门，驾驶座会自动向前倾倒，一直倾斜到人根本坐不进去的位置，这时候即使有人砸开车窗拉开车门，他也坐不进去，当然也就开不走车了（方向盘只能上下调节，不能前后调节）。

还有一个设定，更是让车主吐槽“不翻车就换不了备胎”，那就是这款车的备胎放置在车底靠近后排座椅的位置。

大家都知道，一般备胎都在后备箱里面，或者有些SUV喜欢背个小书包，挂在尾门上，那个年代本来会换备胎的车主就不多，等到要换备胎的时候，就算喊上修理厂的人来换，人家打开后备箱也是一脸懵。

尽管纳智捷准备了一个非常精美的工具箱，可就是找不到备胎在何处，就算修理工趴在地上看到了备胎在车底，很多人还是不知道怎么把它弄出来。

实际上，想把备胎弄出来，你需要逆向思维，不是把车撑起来，然后从下面拧螺丝、拿备胎，而是先把主驾驶座椅移到前面，然后在后排座椅前面的地板上找到一个小缺口，再打开地板绒布，用附带的工具旋转这颗螺丝，备胎就缓缓的落地了。

不仅如此，这台车的天窗极小，小到头大的人都不一定能伸出去。

这样设计的原因，是要在天窗后面加装一个液晶屏，但是低配不是液晶屏，奇葩的纳智捷又不想让这块空着，于是设计成了纸巾盒，可是设计的空间又很小，因此超市买的纸巾不一定能塞进去，就算塞进去，抽纸也极为不便，经常抽出半张，留半张在盒内，十分尴尬。

这台车的中控屏幕很大，但不是触摸屏，不过功能很多，而且还带3G网络，可以插电话卡，能上网搜索周边吃喝玩乐的信息。

这也是因为裕隆公司在中国台湾跟另一家当时非常有名的公司HTC有往来，HTC给他提供的技术支持。

这台车的仪表还带液晶显示屏，转速和时速表双色显示，很有设计感。

前排出风口是“父子设计”，上面两个小圈，下面两个大圈，到今天都很难见到这样的设计，后排还带出风口，甚至手套箱里还有220v电源可以用。

刚刚前面提到的储物空间问题，后排也同样存在，不过后排两个座椅的坐垫，竟然可以抽出来，下方有两个隐藏的储物格，估计很多大7车主到卖车那一天都不知道有这功能。

这台车还有电动尾门，但是电尾门的开关、雾灯开关还有大灯高度调节的开关，都在中控面板下方，放在这个位置也是让人匪夷所思。

听到这里，有人可能要说了，喜欢一台车，就要适应它，这些问题说到底就是习惯问题，那法系车不也有很多奇葩设定嘛，用久了习惯了就好。

说实话，我相信第一批大7车主可能还觉得这些设计很有特色，说不定我们眼中的缺点在他们看来就是特色呢，可是，接下来的问题，车主们就不能忍了。

首先是油耗，买车的时候看到的都是优点，虽然价格贵一些，可是这么大个车，这么高的配置，而且花了20多万~30万落地……说不定纳智捷车主可能还会嘲笑一下那些当时加价买途观的韭菜们。

但是，车子买回来之后，车主们就发现，无论上高速开还是在市区开，这车的油耗怎么都下不来，有的车主开出了百公里20多升的油耗，经常跑长途的纳智捷大7车主，油耗平均也在16~17个油。

不过，厂家可能也知道这车油耗不低，给了个70升的大油箱，换算一下，加满油也能开个400来公里。

为什么纳智捷大7的油耗那么高呢？

首先是车重，前面说过，这车有2.2吨的车重，要想减重自然要用更加昂贵的轻量化材质，纳智捷就是来赚钱的，当然他不会愿意用。

另外，这车的发动机技术非常老旧，虽然听起来2.2T排量不小，但还是多点电喷，没有缸内直喷技术，发动机参数也非常一般，再加上第一代的产品，还是爱信5速手自一体变速箱，匹配度也不高，自然综合下来的油耗就不低了。

另外，这车全系用的扭力梁板车悬挂，顶配落地超30万的一台SUV，开起来是“坦克式驾驶”的路感，新司机慢慢变成了老司机，多开开别人刚买的新车，自然就知道货比货得扔的道理了。

因此，老车主们慢慢的就开始在网上发泄自己的不满情绪，那几年汽车论坛又特别的火，之后的微信订阅号、朋友圈也渐渐火热起来，这一传十、十传百的纳智捷，就成了大家用来调侃、搞笑的段子。

2015年之后，纳智捷的销量开始断崖式下滑。

2015年，是纳智捷的巅峰时期，那时候还请来了周杰伦代言。

当然，就凭裕隆集团在中国台湾的地位，想必周董也不敢不去为这台车代言，周董本来就是车迷，他会不知道眼前这货到底几斤几两吗？那时候他也火的一塌糊涂，还差这一点代言费用吗？

自2015年周董代言之后，纳智捷开始走下坡路，还有人把锅甩给周杰伦，说他是“品牌终结者”，你说周董冤不冤？

2015年，纳智捷创造了历史最高的销售数据，年销售接近6万辆，而纳智捷在杭州工厂规划的产能是接近24万辆，严老板肯定不会满意这6万辆的数字，所以后来又陆续推出了好几款车型，但是一款卖的比一款差。

到了2018年，纳智捷的年销售量才7056辆，2019年只有1947辆，今年2020年，上半年累计销售不到50辆。

可能有些人要问：什么？今年还有人买纳智捷？我们城市的4S店都找不到了。

的确，纳智捷巅峰时期全国有将近200家经销商，后来陆续退网，基本上现在就连一二线城市都看不到了。

我们南京这里纳智捷的代理商是东风本田的代理商，在一个院子里销售，我曾经认识的东本销售经理，被调到纳智捷担任过一段时间负责人，他跟我说过，这车后期质量问题特别多，关键是厂家的配件还不齐，有时候来换个配件，还要等厂家安排生产再发到店里，本来就是个小问题，给客户换个零件就开走了，结果车子在4S店一停就是十几天，客户投诉不断。

咱们节目开场的时候调侃，纳智捷是被网友们玩死的，看到这里，大家应该知道了，其实是纳智捷自己玩死了自己。

不过，纳智捷之所以到了后期没有人力挽狂澜，其实也跟他的创始人，也就是裕隆集团第三代掌门人严凯泰有关。

严凯泰出身名门，三代单传，名校毕业，满腔热血想要振兴家族企业，可能是用力过猛，不知道珍惜自己的身体，2018年因食道癌去世，享年54岁。

严凯泰是值得我们尊敬的，他1990年才25岁，就接手了裕隆集团，当年母亲嘱咐他：“一定要做出中国人自主品牌的汽车。”

所以，严凯泰的一生虽然短暂，但他其实是有抱负的，台湾和大陆同属一个中国，无论严凯泰的事业成功与否，就凭他心中“中国人需要自强”的信念，我们也要为他点个赞。

只可惜，纳智捷大势已去，裕隆集团前后亏了200多亿，让这件事到此为止的，是目前裕隆集团第四代掌门人，也就是严凯泰的夫人陈莉莲，这也是一位非常传奇的女子，目前她的身价是890亿人民币。

陈莉莲后来公开露面，都在自己的名字前加了一个严字，所以媒体报道她的时候会用“严陈莉莲”这个名字。

陈莉莲上任，也只是暂时稳定军心，后期肯定还是要让自己的子女接班，只是目前他们年纪还小，长女2005年出生，独子2015年出生，要想接班还得是十几年甚至二十几年以后的事。

为什么陈莉莲的经历传奇呢？

因为，她原本是一名篮球运动员，入选了中国台湾女篮，后来还当上了队长，而严凯泰酷爱篮球，甚至一度被公司管理层抱怨，说他只顾着打篮球，看球赛，耽误了公司运营。

陈莉莲19岁的时候，有一次去裕隆集团旗下的台元女篮打球，正在比赛休息的时候，严凯泰来了，教练为了要讨好严大老板，就让队长陈莉莲安排球员陪老板打一会儿球，陈莉莲当场发飙，也正因为这件事，让严凯泰记住了这个姑娘（是不是很有狗血偶像剧的感觉）。

之后一来二往，两人正式开始交往，1991年两个人正式结婚，陈莉莲也从一位女篮队长，蜕变成了豪门贵妇，可惜严凯泰2018年离世，并且同年严凯泰的母亲吴舜文也离世了，因此，陈莉莲只能挑起重担。

今天，咱们聊了这么多关于中国台湾的裕隆集团、严家三代人的创业经历，以及纳智捷和网络段子车型大7 SUV，是不是今后跟周围人再聊起纳智捷，就不仅仅是说哪几个被玩烂的梗了呢？