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思域在本田车迷眼中从来是个特殊的存在，诞生至今40余年，它一直是本田轿车序列中最具运动潜质的车型。可以肯定地说，论好开程度，思域在A级车中始终名列前茅，产品品质有着不俗的口碑。

尤其是思域Type R，作为“纽北最速前驱车”，不仅俘获了无数车迷，更是成了信仰一般的存在。这些，共同构成了思域在全球紧凑级轿车市场“横行霸道”的根基。

不过要论创造历史，十代思域的到来让思域的神车之名彻底坐实。自2016年上市以来，思域的销量就持续攀升，2019年更是在国内创造了23.5万台年销量的历史。

回头看看，十代思域在推出之时就是凭借着强悍动力与运动化的外观为卖点，在中期改款时更是推出了官改套件，让思域在年轻化道路上越走越远，同时也越走越顺。

本田也在十代思域诞生的三年多来，清楚感知到中国市场对运动车型的极大热情。于是，在今年推出的思域HATCHBACK版本车型，更是在运动化的道路上持续优化产品力，拓展年轻消费市场的深度。

距离TYPE R最近的一次

在本田车迷无比遗憾难以触碰TYPE R时，思域HATCHBACK的出现让我们距离信仰又向前了一大步。当我在珠海赛道上如此近距离触碰FK7（思域两厢版）时，就已经激起了强烈的驾驶欲望。

在外观方面，思域HATCHBACK,运动前脸造型，通过更激进的前包围营造了强烈的运动感，同时也保留了海外版车型原汁原味的设计。熏黑的运动套件让整车的设计感充满了特立独行的个性气息。

除此以外，同级别唯一的中出排气，不仅带来了更低沉更有新鲜感的排气声浪，还配合超跑式扩散器优化了底部气流，让造型也更为霸气。双层扰流板还有原厂两指半的轮眉距，一看就是赛车的既视感。

内饰部分，思域HATCHBACK则变化不大，基本延续了三厢版本的设计，但值得一提的是，思域HATCHBACK在手动挡车型上延续了全球广受追捧的Si车型金属换挡杆，换挡行程更短，响应更及时，锐利手感一脉相承。

对于思域HATCHBACK的手动版车型，厂家工作人员也跟我们再三确认，为了保证更好的可玩性，手动挡对于思域两厢反而是高配车型，即便是工厂排产，一个月也仅生产30台左右且颜色不定。这种有点偏时尚圈“高定”概念的玩法，意味着高品质、以及更严苛的验收标准，恰好符合了当下年轻消费者对于产品品质的追求。

赛道见真章

赛道遛完先说结论。尽管思域两厢版的驾控体验严格意义上没有超出家用车的范畴，但这丝毫不影响它在赛道上的驾驶乐趣。尤其需要指出的是，两厢版与三厢版的差异相当明显。

虽然是运动外观的车型，但三厢思域归根结底仍是一台家用车。两厢思域不同，它针对底盘质感和支撑性做了极大提升。据了解，思域两厢版的减震系统经过加强，前弹簧系数增加了0.8N/mm，达到了23N/mm；后弹簧系数增加了0.4N/mm，达到了27.2N/mm。实际在赛道中的体验就是从容太多了。

思域两厢的调教感并不是简单追求小钢炮一般极致的硬，它还是做出了相对平衡的取舍，但尽管是如此，出色的质感和支撑性，配合上线性但扎实的刹车脚感和DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，车辆在完成一个弯道动作时整车十分紧凑，车头的响应也变得更快。

而在大直道上的全力加速，1.5T+CVT这套熟悉的动力组合也能够爆发出让人热血的动力输出，配合中出排气的沉闷声浪，两厢思域就是有种轻改车下赛道的既视感。

钟述

思域HATCHBACK的推出完善了思域的产品线，三厢版更家用化的调教是东本拓宽年轻消费市场宽度的利器，而两厢版官改性能范的特点更是拓展了年轻消费市场深度的奇招。

东本很清楚，扎根年轻市场，发展于年轻市场，即使没有信仰和情怀的加持，也能抓住市场热潮，走持续发展之路，以思域带动其他车型销量。而这也是东本在车市寒冬中立于不败之地的根本。