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如果凯美瑞变后驱，是否会有趣一点？

2020年11月21日 19:01:01

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提到“大后超”很多人会想起停产多时的丰田锐志，而对于丰田凯美瑞，更多会留下“中庸”、“专车”等印象。随着丰田凯美瑞的更新换代，它似乎不再中庸油腻，同时推出运动款甚至还有性能车的假象！

遗憾的是，一顿操作猛如虎，纵使有2.5L大排量发动机加持也改不了前置前驱买菜车的命。某个瞬间，笔者暗自幻想如果凯美瑞变成后驱是否会有趣一点？

凯美瑞后驱得不偿失

站在笔者的角度，如果凯美瑞变成后驱，选择2.5L版本即能满足日常通勤，也能在归家途中享受后驱车的操控魅力，不过丰田集团和受众群不见得如此。

首先，要布置后驱往往得发动机纵置，这意味着汽车前舱要预留更多空间来摆放发动机及零部件，这也导致众多后驱车都拥有修长的车头和50:50车重的根本原因。最终结果就是在不增加车长的情况下，后排乘坐空间只能被进一步压缩，凯美瑞好不容易树立起宜家宜室的形象将瞬间崩塌，这对于丰田来说是得不偿失的。

其次，后驱车固然高级，但生产成本也相对较高。正如上述所提，既然发动机纵置就意味着拥有更多横向空间，前悬架足以采用更高级更复杂的悬架结构，最终必定会导致整车成本上升。考虑到目前终端市场凯美瑞2.0L低配裸车已低至15万元，倘若变成后驱成本将远超同级本田雅阁、日产天籁，价格增加数万元并非人人都能接受。如果你非要抬杠“秋名山神车”五菱宏光等微面也是后驱为什么不贵，当我这段没说过。

最后，连丰田旗下高端品牌雷克萨斯ES都是前置前驱，如果丰田凯美瑞变成前置后驱，岂不是暗自与IS这样的运动车型较劲？如此一来不仅打乱了集团产品线排兵布阵，更会在集团内部与雷车平起平坐，这显然不可能！综上所述，凯美瑞后驱对丰田集团来说明显得不偿失，要想满足更多人的“味蕾”，增加新车似乎才是正确打开方式……

建议锐志继承者抓紧量产

坦白讲，现在关于复活锐志始终没有一个明确的说法，甚至丰田锐志的继承者到底由一汽丰田生产还是广汽丰田生产都没有敲定。不过按照当下的市场来看，丰田锐志的确急需一款继承者！

首先从一汽丰田和广汽丰田来看，已经坐拥亚洲龙、凯美瑞两款热销家用轿车，凯美瑞迭代良好名声在外，后起之秀亚洲龙更被称为“丰田ES”，有它们继续坐镇短时间内根本不需要担心细分市场被其他品牌瓜分销量。如果再推出一款车长4800mm左右的后驱中型车，正好能填补细分市场和拔高丰田品牌形象，毕竟日产天籁已经把2.0T车型做到了6秒级加速，本田雅阁也把1.5T小排量发动机压榨到了极限，连“小厂”马自达都在加班加点推出后驱新车，日系汽车品牌扛鼎之作不该满足于靠买菜车走天下吧！

丰田锐志固然口碑不错，但2.5L、3.0L六缸发动机技术太老旧，匹配的变速器也不够给力，最终导致直线加速较慢，降档急加速反应迟钝。再者，锐志内饰太过时，很难满足当下年轻消费者的审美需求，尤其是有一定驾驶需求又不屑于随大流买BBA的潜在消费群体，推出一款造型内饰新颖时尚的大排量后驱丰田车似乎挺有竞争力。