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回顾现在奇瑞品牌的产品线，你可以发现SUV是主导，瑞虎8系列、瑞虎7以及瑞虎3x，均在各自的SUV细分市场上取得不错的销量成绩，虽然它们还远谈不上是爆款，但从销量成绩单上也可以看出来，这些都是获得市场认可的产品。

与之形成鲜明对比的是，奇瑞的轿车系列、 它们的存在感相当低，原因其实也不难理解，一方面是由于SUV在国内市场需求更旺盛，轿车市场在这几年来热度确实是不如SUV市场，另一方面也是因为之前奇瑞轿车的产品力表现属实一般，缺少核心卖点，导致奇瑞的轿车市场份额每况愈下。

艾瑞泽GX

当然，奇瑞高层比我们任何一个人都要清楚它们在轿车市场的窘况。想要在国内的轿车市场抢到更大一份甜点，如果不拿出点有诚意的产品，别说抢不到了，在这激烈的竞争市场中被淘汰也是分分钟的事情。所以，在本次广州车展上，奇瑞这次摩拳擦掌，给我们带来了一款新款家轿——艾瑞泽5 PLUS。

为什么我说的是新款，而不是全新？据懂哥了解，其实艾瑞泽5 PLUS就是艾瑞泽GX的改款车型，只不过新车不再沿用GX这个后缀，而是重新回归到数字命名，至于为什么要这样做？懂哥猜测，是因为自从沿用GX的命名方式后，奇瑞的轿车市场份额一直走下坡，不论是出于迷信还是艾瑞泽5这个名字知名度更广等原因，改名都显得非常迫切。

既然名称内带有“PLUS”字样，那么就得与普通版划分开来，艾瑞泽5 PLUS前脸采用“X”型进气中网，同时内部分为两种不同的样式设计，以中间为分界点，上方采用黑色蜂窝造型，而下方则采用相对常规的横条样式。我原以为这两种风格迥异的设计，放在一起时会出现违和感，但实车视觉效果还可以，并不会感觉很突兀，反而会给前脸增添几分层次感。

两侧大灯造型犀利，内部远近光均为LED光源，同时远光灯位置还做了熏黑处理，看起来更具运动氛围。

前面提到，艾瑞泽5 PLUS的前脸部分提供两种不同样式的外观设计，新车在运动版之外还提供设计更加稳重的居家版本，我更乐意叫它为豪华版，后者相对于前者变化集中在中网换装六边形横条镀铬样式，下方雾灯区域装饰件进行了调整。两个版本并没有好坏之分，完全取决于你的审美取向，懂哥作为朝气蓬勃的90后，自然是更喜欢运动版多一些。

由于车身采用前低后高的窗线设计，艾瑞泽5 PLUS形成前低后高的俯冲姿态，这种设计在以前标致307、308都有采用，说实在的，我个人并不喜欢这样设计，总给人头重脚轻的视觉观感，不显稳重高档。所以，这种“头重脚轻”的设计现在越来越少新车在使用了，没想到奇瑞依然对它不离不弃。

车身尺寸方面，新车三围为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm，整体数据表现中规中矩，轴距甚至与艾瑞泽5相同，似乎有些对不住“PLUS”的名字后缀。

来到车尾，艾瑞泽5 PLUS的造型与GX整体比较接近，带有奇瑞英文字样的黑色饰板将两侧尾灯进行相接，形成视觉上的贯穿式观感（实际上并不是贯穿式尾灯），细看还挺有品质感。

进入车内，由全液晶仪表盘和中控屏幕以及空调触控面板所组成的三屏设计，科技感营造得杠杠的，而错落有致的线条设计也给内饰带来了比较强的层次感。仔细观察，我觉得这套设计有些许借鉴的味道，没错，细心的朋友可能就会察觉，它的内饰设计和领克05的比较相似。如果你说完全没有借鉴，反正我是不信的。

不过话说回来，不管黑猫还是白猫，抓到老鼠的就是好猫。这套内饰确实是能打，在营造科技氛围的同时，设计感同样也出色。内饰用料方面，中控台上方采用搪塑软性材质，乘客周围的区域大多由金属拉丝面板和皮质材料组成，质感方面确实OK，毕竟奇瑞在用料方面一向厚道。

动力方面，艾瑞泽5 PLUS继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，并匹配CVT变速箱，与现款车型保持一致。其实懂哥对这套动力总成是比较满意的，因为我在艾瑞泽GX上就体验过，整体驾驶感受很好，基本上可以做到又快又平顺。日常巡航的时候，它可以把转速“压”得很低，提高燃油经济性的同时，减低发动机运转噪音，而当你需要动力时，深踩油门踏板它的动力响应又会来得比较及时，并不会同价位车型常见的动力迟滞现象，总结两个字就是：跟脚。在国产轿车阵营里，这样的动力调校水准真心属于上乘水平。

写到最后

艾瑞泽5 PLUS，无论从外观还是内饰都确实做到了“PLUS”，并且这种变化非常适合年轻消费者口味。从静态体验上看，艾瑞泽5 PLUS实车确实给到我比较强的品质感，这是一个比较大的进步。同时，在此次广州车展上，新车也公布了预售价：7.49-9.99万元，这个价格你们觉得怎么样？其实，我觉得售价还是其次，懂哥更想说的是，奇瑞在营销能力方面还是要多加把劲啊，别再重蹈覆辙，一手好牌打的稀烂。