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市场上的三缸车大概卖多少钱呢？基本上都集中在10万左右的价位。当然也有贵的，像理想one这种用来当增程器的就不算在其中了。如果说售价突破你想象的三缸车，那么来自丰田的GR雅力士绝对是其中之一了。这辆出自丰田赛车部门的终极小钢炮虽然用了一台三缸1.6T的发动机，但是它能输出272马力，秒掉路面上绝大多数“性能车”不在话下。

GR雅力士是以今年上市的丰田雅力士为基础进行赛车化改装的车型，原厂的改装不但更加稳定，而且更是有可以合法上路的安心感。

当然，原厂的改装也让它售价高昂，456万日元的售价让它落地价轻松突破30万元人民币。不过对于热爱纯粹运动感的粉丝们来说，售价应该不是什么障碍，这辆车产量过少，买不到才是最大的障碍。

从外观上看，GR雅力士虽然第一眼还有雅力士的味道，但是前脸换装了尺寸更大的进气栅格，让进气更加顺畅，雾灯位置造型也更加战斗，车顶和轮毂都是黑色，尾部也有双出的排气，明显看起来赛车化了许多。

雅力士上颜值还挺高的全LED大灯得到了保留。

225/40ZR18的轮胎，轻量化的黑色轮毂，尺寸巨大的通风刹车盘都在默默的在彰显着它的运动性能。

雾灯位置使用了碳纤维套件，造型有导流效果，前杠下方看起来还有可以打开为刹车系统和轮胎散热的进气口。

车顶全面碳纤维化，一方面颜值提升，一方面也降低车身总重。

尾灯和普通版雅力士是同一样式，但是加入了丰田赛车部门GR的小铭牌，低调，但是识货的人一看就懂。

GR-FOUR，这么一排小小的字符，代表它拥有四驱系统，在弯道中的动态表现会更棒。

GR雅力士的车身结构也做了相应的改变，取消了两扇后门，车从普通雅力士的四门版变成了两门版，同时前后轮的轮拱做了扩大处理，来容纳下规格更大，运动性能更强的轮胎。

当然，打开机盖，GR雅力士的心脏，这台三缸1.6T的发动机才是最受关注的。它能够输出272马力，370牛米扭矩。在它面前，什么GTI，什么宝马3，都变得不值一提。丰田不但给它加上了GR铭牌，还在发动机盖上加入了红色装饰带，以示动力凶猛。

来到车内，GR雅力士拥有带有GR铭牌的赛车座椅，包裹性相当好。

内饰并没有太多变化，依然是普通版雅力士的造型，只不过换装了6MT变速箱后，换挡杆变成了手动挡样式，方向盘上也加入了GR的铭牌。

仪表中同样加入了GR铭牌，还在行车电脑上加入了涡轮压力指示器。

6MT手动变速箱换挡杆短小精干，看起来手感就很好的样子。

变速箱档杆前方的模式切换按钮可以切换赛道模式，以调整行车电脑设定，发挥它的全部性能。而且它虽然是一辆赛车部门打造的车辆，但是左右的座椅加热，USB接口，12V电源都没有省略，在拥有极强运动性的同时，日常开开它也功能丰富。

就连车道保持，ACC自适应巡航这些辅助驾驶功能它也没有取消，并没有为极致的运动感而放弃日常使用的便利性。

手刹旁边的位置有GR、WRC铭牌，ESP和自动启停的开关，还有一个iMT的按钮，猜测应该是更方便换挡的免离合换挡功能吧。

虽然为了车身结构GR雅力士已经从四门车型改成了双门车型，但是后排座椅依然保留，偶尔坐一下也算是能够应急吧。不过，相信很多人买了这辆车之后，会选择把后排座椅拆掉减重的。

后备箱的实用度跟普通版雅力士无异，这辆GR雅力士真可以算是又可以玩到很野，又能日常过日子的玩乐车了。

实际开起来，这辆GR雅力士动力凶猛，在弯道上动态表现极佳，能够享受纯粹的驾驶乐趣，才是狂热粉丝追捧它的理由吧。

如果说什么样的人才是GR雅力士的用户群体呢？我想应该是热爱驾驶，并有一定年龄、阅历和财力积累的中年人。年轻人可能会更爱品牌、外观上都更张扬的一些小钢炮，而GR雅力士则更像成熟中年人买给自己的一个心爱玩具。

相比白色的GR雅力士，红色的版本似乎更热血、更战斗。

除了手动挡版本，GR雅力士还推出了自动挡车型。

它在外观上与手动挡版本车型并没有明显区别，同样的赛车气息满点。

不过它自动挡的变速箱同样可以通过方向盘后的换挡杆来自由控制档位，驾驶乐趣并不会少，只是少了踩离合换挡的仪式感，反倒能让不擅长开MT车的家人也能分享这辆车的乐趣。

虽然丰田在中国召开了GR品牌的发布会，宣传材料中也给这辆GR雅力士露脸的机会，不过更多是为了SUPRA接下来的上市，GR雅力士能否也出现在中国市场呢？如果SUPRA市场反馈一片大好的话，似乎也并不是不可能的事情。你觉得呢？