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随着特斯拉、国内主流造车新势力车企在电动车的进化层面越做越好，在使用体验、产品迭代方面的提升也是非常明显的。就拿续航和充电来说，目前特斯拉Model 3和蔚来汽车的电动车产品，基本上续航里程都超过了400km，比如Model 3入门车型续航里程468km，长续航车型续航里程668km；蔚来ES6续航里程为420km—610km；蔚来EC6续航里程430km—615km；蔚来ES8的续航里程为415km—580km。在这样的续航里程下，基本上这些车型30分钟就能通过快充将续航里程从0充至80%，剩下的20%充电速度相对较慢，这是纯电车在充电方面的基本规律。

不过如果有些车型的续航里程很短，但是快充至80%电量还需要半个小时，厂商还把这种成绩拿出来说，是不是就有些过分了呢？或者说，这样的厂商对现在整个行业的充电速度是不是有什么误解？路虎似乎就是这样的车企。

日前，在广州车展媒体日上，奇瑞捷豹路虎在国内市场上市了发现运动版的混合动力车型，也就是P300e科技性能版车型，全系仅一款车型，售价42.28万元，搭载1.5T+插电混动系统，最大马力200Ps。其实从价格层面来看，价格并不便宜。因为国产的发现运动版2.0T低功率（200Ps）车型官方价格也才35.68万元，高功率车型（249Ps）的起步价也才38.28万元，所以其实搭载了混动系统的1.5T车型售价高达42.28万元，还是比较贵的。

我们看到发现运动版混动的海报上，明明白白写着，半个小时就能充满80%电量，我们以为发现运动版混动车型的纯电续航里程至少要超过100km，结果我们一看实际参数，这款车的纯电续航里程只有54km。那么按照官方的说法，这款车充至80%电量，也就是43公里续航，需要半小时时间，这样的充电速度其实还是非常慢的，或者说为了这么点续航里程，为这款车安装家庭充电桩或者跑一趟充电站都是划不来的，因此其实在我们看来，这款车本身的设定是有些鸡肋的。

当然其实通过发现运动版混动车型的产品价格、纯电续航里程、充电速度，我们可以看到传统豪华品牌在大变局中的被动表现。其实作为路虎来说，在国内豪华车市场已经非常被动了，基本上没有多少机会能够重新回到路虎进口时代的荣耀了。而且几经易手之后的路虎品牌，早已没有了那种品牌存在感，在国内二线豪华品牌中，也是没有多少存在感了。

但是对于捷豹路虎这样的全球品牌来说，还是豪华品牌厂商来说，变革是相当艰难的一件事。这款混动车型来说，其实搭载1.5T发动机，本身就降低了这款中型SUV的产品格调，但是路虎自认为加入混动系统，在弥平了和发现运动燃油版的动力差距之后，混动车型就要比纯燃油车型“更高级”。但是事实上，混动车型相比于燃油车车型，在很多人看来，是没有多少优势的，甚至还有劣势存在。关键在于这款车的纯电续航只有54km，实际续航可能还要更低，那么在这样的情况下，42.28万元的售价就有些太高了，或者说这其中掺杂的“品牌包袱”是非常重的。

我们一直在强调一个观点，那就是在燃油车向电动车转型的过程中，很多体量庞大的豪华品牌可能要落后。其实原因很简单，在传统豪华车时代，豪华品牌一般都意味着更先进的技术，更好的做工，更高的品牌知名度，这些东西是一般新品牌难以学到的。但是到了电动车时代，新品牌在技术层面未必比老品牌差，相反，特斯拉、蔚来这样的纯电车企，在电动车相关技术层面，会比大众、通用、丰田、本田、日产、雷诺这样的全球具体更有竞争力。关键在于，这些新品牌在将产品做到级别、技术、续航能力比较高的情况下，没有品牌包袱，在价格上充满竞争力。

比如Model 3，在国内的起售价已经低至24.99万元，但是续航里程差不多的奥迪e-tron起步价就高达69.28万；续航仅415km的奔驰EQC 350车型，起步价就高达49.98万元，这两款车的价格相比于Model 3，贵了好几倍，但是从产品性能层面来看，其实也没强上多少。所以这两款的销量就非常惨淡，和Model 3比起来，压根就不值一提。

因此其实从路虎发现运动版混动车型的基本产品力来看，我们认为路虎至今没有发现自己在国内市场面临的困局，以及找到相应的解决方法。而且我们也有一种强烈的感觉，这款车型本身就是专门拿来应付广州车展的，这样的车型，基本上没有畅销的可能性，这也是现实。