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随着国内电动车行业的持续发展以及相关层面给予购买、使用电动车产品的优惠倾斜越来越大，从短期内来看，在没有其他颠覆性的技术或者能源出来之前，电动车可能会是未来新能源汽车实现的主要形式。不过从当前的情况来看，除了一些有能力购买第二辆车，将电动车作为城市代步，或者压根不出远门的消费者会主动选择购买电动车产品。对于大多数消费者，尤其是国内汽车消费的主力人群，也就是10—20万元预算的消费者，由于很大程度上汽车本身是刚需，而且绝大多数消费者只能买得起一辆车，这辆车还要承担长途驾驶的“重任”。所以在这样的情况下，驾驶电动车的焦虑就成为很多潜在消费者的心理共性。

实际上人们对于电动车续航不足的担忧，从电动车续航普遍在两三百公里到如今的六七百公里，似乎都没有消除，甚至在一定程度上没有减弱。如今我们看到，很多在国内销售的电动车，在续航方面超过600公里的车型比比皆是，比如特斯拉Model 3的长续航车型，小鹏P7长续航车型的最大续航里程甚至已经超过了700公里，达到了706公里。但是人们的焦虑消除了吗？似乎并没有！

我们看到，特斯拉Model 3连续数月销量过万，蔚来汽车10月份的销量高达5055辆，连最高续航170km的五菱宏光MINI EV的月销量都超过了2万辆。这些车主就没有续航焦虑吗？当然有，但是这些车主的续航焦虑是在非刚需的情况下，能够买得起Model 3、蔚来相关车型的车主，一般家里都不止一辆车，所以长途驾驶对于电动车的依赖不高，在城市驾驶，500公里以上的续航肯定没问题，而且充电也方便；对于五菱宏光MINI EV这样的车型而言，价格低、续航短，没人指望能把它开上高速，这款车的使用场景，大多数都是短距离通勤，所以续航焦虑本身未必存在。

我们看到，现在国内电动车销量比较尴尬的，就是10-20万级别的电动车，这些电动车目标人群，正好就是那些家里大多只能买一辆车，有长途驾驶需求的消费者，这些消费者对当下的电动车产品才是真正有续航焦虑的那部分人。

事实上，从当前技术发展的趋势来看，小鹏P7这样的车型可以将续航里程做到超过700km，那么用不了多久，电动车的续航里程可能就会超过800km，这在技术上难度并不是特别大。800km对于一般的车主来说，几乎是单次驾驶的极限了。也就是说，这样的续航，足够车主找到下一个充电桩、充电站了，按理说，这样的续航里程下，人们对电动车的续航焦虑会有所消除，但情况真是这样吗？

在我们看来，情况远非如此！目前市场上的燃油车，续航里程其实大多只有500多公里，也就是从满油到没油能够跑的距离，但是为什么人们对于燃油车没油续航焦虑，原因很简单，加油站足够多，加油速度足够快，所以人们对电动车续航的焦虑已经未必是续航本身了。而目前电动车的续航的确在迅速增加，但是电动车的充电桩布局和电动车充电速度并没有相应增加，或者说完全是不成正比的，这是非常现实的情况，结果就是电动车本身续航很长，但是快要没电的时候，找不到充电桩、充电站，而充电需要等待的时间又过长，对于很多赶路的人们来说，的确还是会有很大的焦虑感。

当然续航里程会不会“打折”也是一个问题，电动车续航里程计算的标准不一，导致几乎所有的电动车都没法在正常驾驶情况下，达到厂商标称的续航里程，有些车型的出入甚至比较大，这对于很多车主来说，就充满了不确定性。同时北方的冬季对于大多数电动车来说，也是一种考验，在温度比较低的情况下，很多车型的实际续航会出现严重削减甚至是“对半砍”的情况，这对于大多数只能买得起一辆车的消费者来说，就不仅仅是焦虑那么简单了。同样，随着气温降低，很多电动车的充电速率也会相应下降，甚至无法充满，这些都让电动车在低温下的使用体验大打折扣，进而增加电动车车主的续航焦虑。

所以，从本质上来讲，要想电动车没有续航焦虑，最重要的还是要补足“短板”，主要是充电桩、充电站的布局要更加密集，同时充电效率要更高，而大幅增加续航里程只是短期内的“权宜之计”，并不足以消除电动车车主和潜在车主的续航焦虑。