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上市半年来，开拓者在七座中大型SUV市场中已然成为了一位独特的存在。论设计，同级罕有比它更加年轻运动者；论空间，乘坐装载实用性不逊优秀竞品；论性价比，更是有着雪佛兰一贯的优势。但是对于"多种场景，一车到位"的消费者来说，在自驾出游中走得更远也是一台中大型SUV不可或缺的素质。所以我们便找到了一片专业场地，用各种复杂刁钻的地形，考验一下这款开拓者的表现究竟能否配得上"全能"二字。

为了验证开拓者的全能底盘功力，这次测试安排了大角度爬坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面、麻绳路、紧急变线、滑轮组、极限拖拽以及拖挂房车倒车入库。不得不说，在测试之前我们对开拓者的表现心里没底，因为这对承载式车身的城市SUV来说，要求有些过于苛刻。再加上开拓者还标配了运动范十足的RS套件以及21英寸的大轮圈，所以我们起初的想法就是做一项看一项，实际表现也讲究"点到为止"，不会对开拓者"强车所难"。

然而事实可谓是一次次"打脸"，看似只适合在城市道路上纵横的开拓者，一开始面对大角度坡道就从容不迫。2.0T发动机的参数做到了174kW、350N·m，匹配9速HYDRAMATIC手自一体变速箱和Twin-Clutch智能四驱系统，便可带来强劲的动力输出以及足够的抓地力，完成大角度爬坡轻轻松松。而为了考验该车的上坡辅助表现，在爬坡半程中刹停车辆，并开启该功能，依旧能够毫无后溜地完成起步，继续爬至坡顶。

在上面掉了个头后，我们在下坡时开启了HDC陡坡缓降系统，虽然仍然需要油门和刹车来控制缓降速度，但是一旦确定之后便可解放双脚，双手握紧方向盘，不疾不徐地安然到达坡地。这两项功能的配合使用，能够有效降低车辆在大坡、长坡时对驾驶员的要求，从而更加轻松安全地应对。

而行驶至颠簸路面时，我便有意提高了车速，目的是为了检验悬架在面对较大幅度的颠簸时的滤振表现，以及车身的刚性是否足够高，顺带看看座椅的舒适性表现如何。这类路面对于一些需要下乡甚至下工地的用户而言，不能说家常便饭但也是司空见惯。

而开拓者在这里给出了四个字的答案——"厚实坚韧"。悬架在处理大幅颠簸时从容自如，同时底盘调教厚重感十足，再加上表层柔软内层回弹的座椅填充，并不会给人十分生硬的颠簸，而是一种柔和的起伏感。同时车内并没有发出塑料件挤压的噪声，说明开拓者的车身保持了足够高的刚性，能有效抑制车身的变形。

在涉水路项目中，开拓者不仅要面对有一定深度的积水，同时泥泞的池底也会对四驱系统提出更高的要求。而开拓者首先用位置更高的进气口免除了机舱进水的风险，具备16°接近角、22°离去角以及163mm最小离地间隙的车身，也没有在进出水池时出现蹭底的现象；而可以实现前后桥主动扭力分配，以及后轴轮间0:100-100:0动力连续分配的Twin-Clutch四驱系统，则彻底摆脱了在泥泞路段下打滑和陷车的可能性。

炮弹坑在越野玩家眼中，相当于加强版的"滑轮组"，不过相较于正常的滑轮组，前后车轮悬空时还会考验此时车身的刚性表现。而在之前的滑轮组测试中，开拓者不仅从容通过了交叉轴双滑轮组和单前轮着地的三滑轮组，而且在拖拽三台总重接近六吨的情况下依旧轻松通过以上情况的考验。而到了炮弹坑路段，开拓者自然也不在话下。

不过在开拓者行驶至炮弹坑顶部时，我们选择停下来，并且打开了侧门和尾门，来检验整车底盘和车身的刚性是否足够高。在此过程中，没有听到任何的异响，开关过程也比较顺畅。说明高强度前后副车架以及超高强度车身架构，在抵抗对角线受力时并不会出现明显变形，铰链等处也不会被连带受力来影响车门的正常开关。

除了这些很有野性的越野项目之外，我们还测试了开拓者在柏油路面上的紧急变线，这对于车身重心较高的SUV车型来说，往往都是一个很容易"翻车"的项目。不过开拓者本身的底盘调校并不是追求一味的舒适性，而是尽可能提升悬架的支撑性，再加上配备了米其林LATITUDE SPORT 3轮胎和全功能ESC电子车身稳定系统，让整台车的循迹性非常出色，没有出现明显的转向过度和转向不足，同时车身的姿态也是泰然自若，并不会给人心里没底的感觉。

在这些测试项目中，有一个项目让我印象深刻，那就是拖挂房车倒车入库，毕竟对于一些喜欢自驾出游的消费者来说，日益发达的房车产业也让更多的家庭出游选择住在房车里，而这对于汽车的动力表现和用车便利性提出了新的挑战。比如为我们安排的这辆房车重量大约在一吨左右，而这对开拓者的动力来说根本不成拖累，尤其是低速的扭矩输出非常充足，算是集成了美系车擅长拖拽的优良传统。

而在泊车入位时，借助开拓者的全景影像系统，可以在多达11个视角中将车身周围的环境一览无余；并且在低速前行的时候，也会自动打开前视影像，时刻注意前方环境。不过在实际驾驶中，需要注意拖挂房车所独有的泊车逻辑——反向思维：简单来说就是向左打轮，房车实际会朝右拐，反之亦然；并且为了防止在连接位置卡死，倒车时速度一定要慢。所以在使用拖挂房车时，不仅需要驾驶者有一定的驾驶技巧，并且建议后续加装专用的拓展后视镜，以便获得更为宽广的后方视野。

最后回顾一下开拓者的静态表现，与同平台的别克昂科旗和凯迪拉克XT6相比，雪佛兰开拓者的设计明显受到了同品牌肌肉车——Camaro科迈罗的影响，犀利的头灯与扁平的X前中网连为一体，同时更为激进的RS套件配合全黑的车身，一股子酷帅的劲头就掩盖不住。侧面的窗线在C柱之后有了一段明显的上扬，并与尾翼的侧面相衔接，显著削弱了整台车的体量感，变得更为紧凑动感。尾部最大的亮点就在于尾灯，加入了箭羽形状的LED灯带之后，搭配底部的双出排气，视觉效果更为犀利。

内饰的布局也受到了科迈罗的影响，顶置的10英寸中控触屏和下方的圆形出风口，一扫稳重的气质，充满了美式运动气息。四辐方向盘的样式略有复古，给人以皮卡车的力量感。整体全黑的配色辅以适当的红色点缀，将运动感营造得相当到位。

至于空间表现，身为中大型SUV，开拓者的表现自然不差。第二排的头部和腿部空间对于180cm的乘客来说都比较充裕，并且座椅的可调幅度也比较大，再加上完全纯平且毫无遮拦的地板，整体的开阔度优于同级竞品。第三排首先给到了一对标准的独立座椅，对于腰部和肩部的承托更加到位。同时由于尺寸上的优势，开拓者的腿部空间更加充裕，乘坐体验更加优秀。尾厢空间方面，最小状态下依旧有着222L的容积，放下20英寸+24英寸的箱子不成问题；电动放倒后两排座椅之后，最大容积达到1970L，日常使用中基本没有东西是放不下的。

经过了这些项目的"魔鬼测试"，我对开拓者的整体认知逐步丰满了起来：它不仅有着备受年轻人喜爱的内外设计，更为实用的乘坐装载实用性，强劲与节油兼得的动力系统；更能在各类刁钻的地形中，展现出厚重劲道的滤振表现，柔中带刚的乘坐感受，不惧考验的机械素质，以及让人放心的安全保障。虽然在这个级别中不乏优秀竞品，但是如开拓者一般能做到如此全能之表现者，恐怕罕有其车了。