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➤以前玩GTA SA最喜欢干的事，就是对着洛圣都的天空输入一行“AIWPRTON”，然后按F进入坦克，开始一顿疯狂地狂轰乱炸。

不过在现实生活开坦克是不可能的，这辈子不可能开坦克，只有玩游戏才开得了坦克这样子。

谁知道今天就有开坦克的机会，虽然多了“300”的后缀，四舍五入也相当于开坦克。

傻瓜式越野利器

坦克300，打名字、外观和规格一曝光就有很多人关注，WEY居然推出一款长得虎头虎脑，叫做“坦克”的硬派越野车。

听着像一位循规蹈矩的老实人突然做了很出格的事情，这反差一下就吸引了所有人的眼光。

况且这是纵置的坦克平台，非承载式车身，2.0T+四驱，前中后三把锁，远远比一水儿SUV有意思多了。

这车的使用场景也不止是家用代步，你要到的远方说走就走，于是WEY找了重庆森林越野公园，是驴是马拉出来遛遛。

越野公园，准确来说是越野车的公园，这有全国最高的摩天驼峰，高度大概是26米、坡度48°、坡长105米，以及全国最长的山地越野线路，达到12公里。

其中有6公里从林赛道、3公里专业赛道、2公里环形赛道和1公里的全地形赛道，要是开的车没有一两把刷子，连你自己也心虚。

除了上面说的硬件，坦克300使用的是前双叉臂、后整体桥的结构，很多人可能好奇怎么一款越野车用的是追求操控的双叉臂。

其实你有仔细观察的话，很多皮卡也是前双叉臂，因为上下两根三角形的摆臂提供了更好的抗扭转刚度和横向刚性，同时有利于增加轮胎行程。

这样在一些交叉轴或炮弹坑路面，仅仅切换为凹凸路模式和4L低速四驱，没有挂前锁或后锁，原厂的固铂Discovery ATT也几乎没有腾空的情况，一直和地面保持接触，稳住油门很轻松就通过了。

唯一要注意的是，车内可以随意地控制前后桥机械式差速锁，中央分动箱的中央差速锁是没有控制键的，打开4L模式才自行启动。

再有A字坡，这考验的是一款车的接近角、离去角和轴距--前两者太小，都容易在爬坡的时候磕底，后者太长的话，有可能尴尬地卡在坡上。

坦克300的接近角33°、离去角34°，轴距是2750毫米，面对重庆森林这几个小小的A字坡没有太大的问题。

如果你准备玩更极限一点的攀爬，最好是再改一副竞技的前后杠。

至于全国最高的摩天驼峰，这段路很扎实很有抓地力，难度其实没有很高，主要考验的是低扭。

这车搭载的是2.0T发动机，有227马力和387牛米，有了低速四驱，直接把扭矩放大2.48倍。

另外你把转速稳定在3000转到4000转之间，没有手动升挡的动作，变速箱也坚决不换挡，一直锁止在1挡用最大扭矩爬坡。

哪怕你是第一次越野，坦克300也堪称“傻瓜越野”神器，有标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石这五种模式。

选择其中一个模式，电脑将控制车辆的电子限滑，还有自动锁止后桥或者前后桥一起锁，最后你要做的，无非是控制油门刹车和方向。

要是你担心控制不了油门刹车，还有更简单的。

无论上坡下坡，打开蠕行再把速度设置在二挡，完了松开油门刹车，放心地交给坦克300处理一切吧。

至于剐蹭这些问题，打开超清的360°环视就行了，方便驾驶者观察底下和周边的环境，毕竟这车有很宽的挡泥板和踏板。

遇到狭窄的山路，你也不用来回腾挪，打开坦克调头将后轮锁死，大块头也有小车的转弯半径，一点都不用操心。

一旦你适应了这些起起伏伏，不如自己试着搭配这些功能，或许不用锁也没问题呢，或许速度快一点点地下坡更顺畅呢。

这么一步步的尝试也是越野乐趣的一部分吧。

潜力无限的改装平台

说实话，这次越野对坦克300来说没有太高的难度，这车也为车主预留了很多后期改装的空间，有一些设计也是为改装设计的。

比如前车牌这块内置有9500磅软缆的沃恩绞盘，你也不用担心后期装绞盘和车牌架发生干涉的问题。

很多人玩涉水难免在翼子板打孔安装涉水喉，但哪一天你不喜欢这玩意，换回来必须再买一块几千块钱的新翼子板。

坦克300的解决方案和牧马人一样，在翼子板装了一块可拆卸的模块，高位进气就在这个位置。

某天你要恢复原装，单独换这块小模块就行了。

后边有拖车杠和拖车电源，后期拧上拖车钩就行了；后备箱拉杆有和霸道一样的限位器，拧一下就把后备箱固定了。

整个越野环节要挑毛病的地方，或许是两驱和四驱的切换。

最右边的4L低速四驱可以顺时针拧到最左边的两驱模式，同理两驱也可以逆时针拧到4L低速四驱，驾驶者一旦忘记挂在哪种模式，或者拧多了，很有可能触发误操作。

不过据WEY所说，他们听了很多人关于这地方的反馈，上级也确定和同意12月的最终量产版有限位器，防止误操作的出现。

铁汉也有柔情的一面

虽然坦克300是一款更纯粹的越野车，但越野在中国毕竟是一块不大的市场，更多人买的终究是一辆好开好用的买菜车，WEY也不得不照顾这一点。

但说实话，坦克300的公路性能比想象中好太多了，首先是这副动力总成的搭配。

2.0T匹配采埃孚的8AT，平顺性比起之前的WEY有明显的改善，没有踩少不走，踩多突然冲出去的动力断层感。

诚然急加速有一定的涡轮迟滞，但涡轮起压这段时间也是有动力输出的，没有感觉很疲软。

同时涡轮介入的一瞬间，这股力的爆发没有很突兀，你甚至猜得到介入的时间，起压之后也是有劲的，一直推着方盒子往前跑。

只有最初2000转的响应没有很好，稍微窜了一些，越野的时候需要更好地稳住油门。

最惊喜的是，这副变速箱很聪明，踩深油门立刻降挡，收回来再温柔地踩油门，换成了升挡降低油耗。

你要追求雷厉风行的降挡就没有了，从8挡降到4挡或3挡是一挡挡降的，不像DSG是一下直接跳过去。

但不得不说一句，这是我开过最善解人意的一款WEY，更何况这是一款有大粱的越野车。

可以跑山，可以下山

所以你也不用太担心舒适性的问题，坦克300的底盘属于有弹性的，轻轻松松地化解和过滤道路的冲击。

尤其是跑这些有砂石的非铺装路面，你看着很糟糕，屁股做好了颠开花的节奏，实际开起来很舒服的，很开心地踩油门跑快一点。

最神奇的是，坦克300不像开船那么晃悠悠和软绵绵，悬挂支撑是扎实的，每一道接缝都清晰地传递到手中的方向盘。

路感和反馈简直比一些轿车更多，跟换了绞牙避震一样，估计用了更硬的压缩阻尼。

以至于坦克300的转向有一定精准性，完全像一辆轿车的标定，不过悬挂行程和重心摆在这，你要全车没有晃动也是不可能的。

与此同时，这些积极传递到车内的路感绝不是生硬的一卦，开着跑山有几分乐趣。

特别是和大山硬刚一波之后，这份慢下来的轻松和惬意说的不正是偷得浮生半日闲。

坦克300的NVH也是加分项之一，即使用的是AT胎和方盒子造型，跑高速的胎噪和风噪也在接受范围之内，再配合燕飞利仕的环绕音响，几乎察觉不到这是一辆非承载式车身的越野车。

中国特色大玩具

WEY造这辆车的理念很简单，你也可以感觉到他们的努力。

在中国造这些有意思的大玩具，不管是性能车或是这样的越野车，总要牺牲一部分向实用性妥协。

或许这辆车标榜的操控或越野吸引到一部人的眼光，但你要说服家人下单，有充足的空间和放得下儿童座椅才是最重要的。

至于其他的操控或越野，虽然这是车主努力说服家人买这车的真正目的，却没办法做得太极致。

要是把实用和好玩完美地融合在一起，成本和价格就打不住了，除非你挂着大G的标志。

当然坦克300是把实用和越野结合得很好，你要远方，就给你；你没时间到远方，这车也可以满足你的需求。

未来也将有两驱版坦克300，喜欢这造型和长途自驾，没有越野需求的消费者也可以买。

看到这些自主品牌跳出舒适圈，顶着亏本的风险为我们提供低门槛、兼具实用性的大玩具，在这个时代显得实在不容易。

诚然这有一部分是为了改变形象，扩大原来的市场份额，但我们消费者看到的，是一辆坦克300越野版低配预售价才17.59万，中配19.58万，顶配21.38万。

虽然目前没有公布具体的配置，不过在这个价位，你买得到的现代硬派越野车，基本是日产途达、北京BJ40、荣威RX8、五十铃mu-X牧游侠这几款。

再兼顾设计、空间、动力和配置的，只有RX8的账面数据和坦克300最为接近，但RX8在越野圈子的名气不响，很难勾起潜在消费者的消费欲望。

其他有越野实力的，在家人眼中仅仅是粗糙和自私的大玩具，为什么别人花20万买得到一款现代化SUV，偏偏你买了这破玩意？

坦克300的聪明之处在于用城市SUV的精致设计、智能车机和做工造了一款有实力的硬派越野车，这实打实的诚意难道不香吗？