凤凰网汽车

文/BY

在你的印象中，拥有车道保持、变道辅助等黑科技的高级辅助驾驶系统，覆盖车型最多的车企是哪家？你或许不会把答案和豪华品牌联系起来，特别是以运动著称的宝马。

然而，逛完广州车展，你会发现答案就在宝马展台。

纵观宝马展台，从耳熟能祥的3系、4系、5系、6系、7系、X3、X5、X6、X7，到令人血脉喷张的8系双门/四门/敞篷轿跑，再到新上市的创新纯电动BMW iX3，都搭载了BMW自动驾驶辅助系统Pro。

BMW自动驾驶辅助系统Pro拥有变道辅助、车道纠偏辅助、拥堵辅助、前向碰撞预警及紧急制动辅助等功能，是目前功能最为齐全的智能驾驶系统之一。在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，搭载自动驾驶辅助系统Pro的新宝马3系，还荣获满分四星“VERY GOOD”评级，足见这套系统的优秀的客户体验和成熟性。

功能齐全，涵盖多种常用场景

BMW自动驾驶辅助系统Pro拥有强大的环境感知能力和数据处理计算能力，硬件上，这套系统包含了一颗前向全距离毫米波雷达，配合Mobileye EYE Q4芯片的三目摄像头，探测前方道路，识别交通标识。四个角各一颗短距离毫米波雷达用以探测相邻车道，四颗环视摄像头和十二颗超声波雷达，用以实现自主泊车和360全景影像。

除了车外的传感器，宝马这套系统还在车内设置了一颗DMS摄像头，用以监控驾驶员双眼是否离开前方道路，配合电容感应式方向盘，确保驾驶员规范使用驾驶辅助系统，提升系统的安全性。

依靠强大的环境感知能力和计算能力，BMW自动驾驶辅助系统Pro可以实现，辅助驾驶、前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助等十多项功能，覆盖高速巡航、城市道路拥堵跟车等多种场景。

凭借丰富的功能，车主可以在绝大多数场景下，享受辅助驾驶带来的安全性和便利性。例如开高速时，可以让定速巡航和辅助驾驶缓解疲劳感，通过拨动转向灯，就能让车辆自己在确认安全的情况下完成变道，提升了行车的安全性。而在大家最头痛的堵车场景，时速低于60km/h且车道线清晰的情况下，还能短暂的解放双手，堪称堵车福音。

注重本土化调教，符合中国用车环境

很多全球平台技术进入中国后，都面临或多或少的用户口碑崩塌，难得的是，在欧洲斩获大奖的BMW自动驾驶辅助系统Pro，进入中国后同样有着出色的表现，这背后是宝马重视中国市场，布局本土化调教的功劳。

早在2018年，宝马便拿到了上海自动驾驶路测牌照，成为第一个在中国做开放道路测试的国外车企。与此同时，宝马还先后在上海、北京组建了大规模的自动驾驶研发团队，做基于中国道路环境的智能驾驶系统研发。

在过去的两年时间里 ，宝马研发团队在中国进行了超5万公里的真实道路测试，利用收集到的数据，在全球平台的基础上，针对中国独有交通路况和驾驶习惯做了本土化调教。

首先是大家熟悉的各种Cut-in场景，被插队不仅影响情绪还增加了碰撞风险，宝马针对这一场景做了优化，不与前车保持适当的距离，减少被插队的可能性，还提升了对插入车辆的感知和判断，提升行车安全。此外宝马还对中国特有的交通标识做了采集，提升了对不同特殊车道线、限速表示的应对能力。

此前我也多次体验过宝马的自动驾驶辅助系统Pro，给我的感觉就是非常放心，每一项功能都不会给人带来不信任感。变道辅助反应很果断，过程很柔和；遇到前车别入，也能灵活地控制速度，不会突然大幅减速，这些都会让人产生安全感。

让人建立对辅助驾驶系统的安全感是很难的，同时也是必不可少的。只有信任，车主才会去高频次使用，发挥辅助驾驶系统应有的价值。

未来布局，强大研发确保持续领先

目前宝马已经基本在全系产品中搭载了自动驾驶辅助系统Pro，成熟度和客户体验均得到认可。其背后是宝马对智能驾驶的完整布局。在刚刚结束的2020年“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，宝马展示了一个巨大的“玩具”——高仿真模拟器。

能够真实还原驾驶场景的高仿真模拟器只是宝马研发布局的一环，宝马的全新驾驶模拟中心，拥有14个模拟器和占地11400平方米的实验室。宝马利用自动驾驶测试车队，在全球范围内采集交通特征信息，同时在宝马车主同意的前提下，也可以收集客户车辆的数据信息，这些庞大的信息都将输送到宝马后方，利用人工智能技术进行处理，生成仿真场景输入到驾驶模拟中心，做自动驾驶算法训练。

据宝马公布的数据，截止2020年10月，宝马已经收集了2.5亿真实道路驾驶经验，而这庞大的数据，和宝马背后的研发布局，确保了BMW自动驾驶辅助系统得以持续迭代优化。

而实际上，得益于远程软件升级能力，宝马可以通过OTA的方式持续改善现有车辆的自动驾驶辅助系统的功能表现，让客户体验持续进化。2020年，全球逾75万辆BMW汽车通过OTA的方式将车内BMW 7.0操作系统升级到最新版本，其中在中国市场涉及20多万辆，这是欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级。

自动驾驶迎窗口期，宝马再次领航

此前在北京车展直播时，和一同直播的知乎大V感叹，豪华品牌应该是走在汽车行业前沿，引领技术风向的角色，因为它们拥有更高的利润，更大的成本空间，这为技术研发和新技术抢先上车提供了可能。但步入智能网联时代之后，发现多数豪华品牌反而掉队了，很多传统豪华品牌展示的车型，甚至还没有搭载最基础的辅助驾驶系统。

宝马成了唯一的领航员。站在2020年这样的时间节点上，宝马已经实现了主流畅销车型的自动驾驶辅助系统Pro普及，这个节奏要快于市场上任意一个竞争对手。

即将到来的2021年，有很大可能性成为自动驾驶元年，部分国家已经开放或计划开放L3级自动驾驶汽车的上路，不少车企也宣布会在2021年上市具备自动驾驶能力的车型。

面对即将到来的自动驾驶，宝马也是早有准备。即将上市的宝马下一代技术旗舰i X,便是一辆布局自动驾驶时代的汽车，拥有更为强大的传感器冗余和算力支持，也拥有更为稳妥的人机交替控制机制，这些都使得宝马肩负起了一个豪华品牌引领技术前进的责任。

通过多代车型在驾驶体验上的精益求精，运动成了宝马最为人所熟知的标签。步入智能网联时代，宝马再次抢先布局智能驾驶，以最快的速度将BMW自动驾驶辅助系统Pro带入每款产品中，我相信，智能终将成为宝马的下一张标签。