【导语:在11月20日开幕的广州车展上,捷达品牌推出了捷达VS5的改装版车型,这或许能唤起一部分客户对“捷达”这个名字的某种记忆,近几个月的销量数据也表明,捷达的确有着号召力,那么,在自立门户将近两年后,捷达还有多少“矿“可挖?】
撰文|一页书、编辑|禾 子
虽然在规模上无法与北京国际车展相提并论,但本届广州车展上仍然有超过120款新车亮相。一汽-大众捷达品牌携旗下VS7、VS5以及VA3三款车型倾情亮相,并带来多款强劲赛车参展。
三款车型各有千秋
捷达展台上,CRC捷达王赛车唤醒了人们的赛道记忆,而“史上最暴躁”VS5,更让人们感受到捷达骨子里的拉力激情,两款拉力赛车的同台亮相,运动风潮十足,让人感到流淌在捷达血液中的拉力基因丝毫未减。
30年前,中国汽车赛事自港京拉力赛开始,捷达凭借不错的机械素质成为许多车队的首选对象;20年前,一汽-大众车手陈德安驾驶他的捷达赛车征战CRC战场,斩获多项冠军;捷达今天想传递的信号是:10万元级捷达VS5仍是一款能够跑拉力赛的家用SUV。
基于大众MQB平台的捷达VS7,则拥有领先同级的轴距和更加紧凑的前后悬,搭载的EA211发动机,以及成熟稳定的爱信6AT手自一体变速箱,动力与操控都相当优越,让捷达VS7成为一款具有高性价比的合资中型SUV。而“德系经典A级轿车”捷达VA3,不仅传承经典且历久弥新。
单飞一年多表现可点可圈
客观来说,捷达品牌单飞一年多以来的表现可点可圈。以主力车型捷达VS5为例,这款车在去年上市首月销量即突破10000台,此后也一直维持在高位。2020年上半年受到疫情影响,销量明显下滑,但疫情过后重新回到上升渠道,月均销量稳定在5000辆以上。刚刚过去的10月份,捷达VS5单月销量突破8000辆,在竞争激烈的紧凑型SUV市场,捷达VS5并没有掉队。
在一汽大众的规划中,捷达品牌2020年要实现20万辆的销量。今年1-10月份,捷达总销量达到134433辆,想要实现年度目标有不小困难。捷达品牌的定位很明确,那就是10万元以下的低端市场。或者说得更明确一点,它就是廉价版的大众。捷达、桑塔纳等车型虽然持续畅销,但动辄六七万的售价显然拉低了大众的品牌溢价。有来自大众的技术支持,有低到极致的价格,再加上老捷达的品牌情怀,在大众汽车的构想中,独立之后的捷达品牌,不但可以“走量”,而且不会对大众品牌造成冲击,可谓一举两得。
可挖的“矿”还有多少?
其实,在品牌独立以前,捷达车型的体量已经十分庞大。2018年,老捷达一款车全年销量突破30万辆,是大众品牌年度销量冠军,几乎相当于中国汽车市场上一个中型汽车厂商的规模。
大众汽车一直有“中国的大众”的称号,它有40%的销量来自中国市场,可以说是最了解中国汽车市场的外资品牌。捷达品牌的定位就是低端、廉价车型,这个定位本身并没有错,中低端车型一直都是中国汽车市场的主力。然而消费者理解的低端,是价格和配置上的低端,不是质量上的低端,这是捷达需要拿捏好把控好的一个关注点。
需要注意的是,年轻消费者对捷达品牌逢人必提的老捷达、老三样认同感并没有想像得那么高。此外,把自主品牌眼下的竞争力也已经今非昔比,要想在低端市场取得成功也需要付出更多的努力。
点评
捷达品牌的真正卖点,是立足于“大众系”的技术和质量,适当减少不必要的配置,从而抓住“不看配置,只看质量”的一批客户,在品牌下探中赢得更多的市场空间。可以确定地说,捷达可挖的”矿“还有很多,但这也需要拿捏准确,定位得当,把控得力。
(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)
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