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近日，兰博基尼正式发表了目前Huracán车系的最强公路竞技版本：Huracán STO，还为它穿上几乎与Huracán Super Trofeo EVO及Huracán GT3 EVO相同的空力风衣，并将5.2 升V10自然进气汽油引擎的马力输出提升至640匹 (PS)，且採用后轮驱动的设定，藉以向连续三年 (2018-2020年) 拿下Daytona 24小时耐久赛桂冠与两届Sebring 12小时耐久赛的冠军之Huracán GT3 EVO致敬。

更车室｜战斗力爆表，<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20023/" class="kw-link" target="_blank">兰博基尼</a>Huracán STO来了

Huracán STO车名中的「STO」，是Super Trofeo Omologato的缩写，除了很清楚地与车迷沟通它可合法挂牌上路之赛车的车型定位，也解释了为什么这款车型为什么完整地搭载了几乎与Huracán Super Trofeo EVO及 Huracán GT3 EVO相同的空力套件。

而且在Huracán STO上，Lamborghini为其采用了名为Cofango、设计灵感来自Miura和Sesto Elemento的前掀式一体式前盖，将整个前盖、前保险杆、下扰流与与前叶子钣合为一体，并在前盖上方开凿与Huracán Super Trofeo EVO及Huracán GT3 EVO相似的进气孔道，用以提升车头下压力与散热效率。

车侧与车尾部分，Huracán STO则是换上较Huracán EVO更宽的侧裙，以及流量更高的车侧进气口，并修改后叶子钣的设计、加装车顶引擎室进气孔道与类似鲨鱼鳍的垂直翼片，且重新设计了车尾的引擎盖、搭载导入ALA主动式空气力学系统之大型固定式尾翼和夸张的底盘分流器，可在时速200公里时，产生440公斤的下压力，整体下压力较Huracán Performante提升了53%。

此外，由于Huracán STO有超过75%的车身钣件，采用的是轻量化高刚性的碳纤维制作，且配置由Brembo的 CCM-R碳纤陶瓷煞车系统，以及比Huracán Performante减轻20%重量的前挡风玻璃等，所以Huracán STO的车重只有1,339公斤而以，不但较Huracán EVO Coupé (1,422公斤) 少了83公斤，也比Huracán Performante又少了43公斤。

充满竞技氛围的双座空间内，Huracán STO则是大量的以Alcantara类麂皮来包覆，并搭配碳纤维的饰板，且配置了两张碳纤维底座的可调式赛车座椅与四点式安全带，座椅后方还有半套防滚架。

而且Lamborghini还为Huracán STO重新设定了包括STO、TROFEO与PIOGGIA的驾驶模式 (标准版 HuracánEVO 的驾驶模式则为STRADA街道、SPORT运动与CORSA赛道)，其中STO模式适合日常行驶，TROFEO模式则是为赛道驾驶所设定，拥有激进的动态表现和性能输出，而PIOGGIA则是雨天驾驶的模式，可将车身稳定系统设定在最安全的状态。

性能表现与传动配置方面，Huracán STO则是搭载与Huracan EVO车系共用的5.2升V10自然进气汽油引擎，并将最大马力输出调校至640匹(PS)，且有57.6公斤米之最大扭力。

搭配七速双离合器自手排变速箱和后轮驱动的设定后，不仅只需3.0秒就能由静止加速至时速100公里 (四驱设定的Huracán EVO Coupé仅需2.9秒)，由静止冲刺至时速200公里则与Huracán EVO Coupé一样只需九秒，极速则受到空力套件的影响而为时速310公里 (Huracán EVO Coupé的极速为325公里)。

而在售价部分，目前原厂针对北美、欧洲与日本市场所报出的 Huracán STO不含税价格，分别为327,828美元、249,412欧元与37,500,000日圆，中国市场的含税价则为人民币390万元起。