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正面“刚”卡罗拉双擎，享域锐·混动用实力征服市场

2020年11月24日 19:47:01

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从传统汽油车进入到新能源汽车，历史从来不存在“颠覆”一说，反而更多的是传承到革新。

近几年新能源汽车追求的“互联化、智能化、共享化”发展，其实放在传统燃油车上一样可行。所以从用户的角度思考，趋势只是趋势，只有活在当下才更具现实意义。在2020年的今天，混动汽车才是那个兼顾趋势与实际用途的最佳车型，不仅顺应了国家提倡的节能环保，对用户来说更是省油省钱。

在当前的汽车市场，东风Honda便是混动汽车领域中的佼佼者，其混动技术的稳定性、可靠性在业界有目共睹。近年来在CR-V、INSPIRE和艾力绅这三款热销车型中，注入的混动版本车型也是深受消费者喜爱。而在今年9月20日上市的享域锐·混动，便是东风Honda带来的第四款混动车型，新车售价为13.99万元-16.69万元。

随着本田将先进的i-MMD混动系统逐步引进到各个细分市场后，丰田作为国内最具代表性的混动车型制造商，似乎不像以前那么香了。在最走量的紧凑型轿车领域，东风本田的享域锐·混动与老牌的卡罗拉双擎，哪款实力更强？这篇文章就是解答这个问题。

本田的混动大法真的很香

家用轿车最看重的是什么？其实很简单，是开起来舒适，省油、平顺，显然享域锐·混动就很好的达到了这个目的。

享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混合动力系统，该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，拥有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。

有了这三种行驶模式，享域锐·混动就能让消费者真正享受到混动模式所带来的便利与好处，从而真正感受到本田混动大法的魅力。

当用户在市区用车时，由于红绿灯和拥堵等因素，会频繁启停和怠速，造成燃油不经济，启停有顿挫。而搭载本田i-MMD混动系统的汽车，在这种路况下靠储存在电池组中的电能起步，也就是EV Drive纯电驱动，起步响应快，静谧，不费油，无感启停，这就是用户希望混动车型带给他们的便利，符合他们对于一款混动车型的期待。

如果你需要突然加速或者上坡，本田i-MMD混动系统就会切换到另一种工作模式——Hybrid Drive混动驱动。此时发动机会启动介入，但不会直接驱动车辆，而是优先给电池充电，保证有足够的电量提供给汽车，所以这种模式下电机仍然是汽车动力的主要来源。因为是电机提供动力，所以车辆提速不仅轻快，而且动力输出流畅线性。

在高速巡航状态下，Engine Drive发动机驱动则显得直截了当，发动机直接做功到车轮上，电机不参与驱动，而电池负责回收多余动能。这样的行驶场景，也是燃油发动机的最佳工况，燃油燃烧充分，动力转化彻底，而本田的阿特金森循环发动机，也是目前热效率最高的发动机之一。

而反观卡罗拉双擎只有纯电和混动模式，享域锐·混动则多出了发动机直连模式。我们知道，传统内燃发动机最经济的运转区间就是高速巡航，全新1.5L i-MMD混动系统能够让内部的离合器结构实现分离，减少能量和效率损失，高速巡航会自动切换发动机直连模式，达到最佳经济状态。

由于卡罗拉双擎没有提供发动机直连模式，直接导致高速巡航的经济性不如享域锐·混动，用混动模式驱动高速巡航，会让很多能量白白流失，电机一定程度上还会对发动机造成牵制。

相比卡罗拉双擎，享域锐·混动不仅发动机和锂电池组体积更小、重量更轻，而且由于采用了双电机，日常驾驶更接近一台电动车，用电比用油的频率更高，一箱油可跑1000公里，按照目前的油价，行驶成本一公里不足0.3元。

此前北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对享域锐·混动的评测结果表示，搭载1.5Li-MMD混合动力系统的享域锐·混动，在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒，综合节油率比燃油车提升30%。

除了更加省油以外，本田i-MMD混动系统带来的另一大优势就是动力提升。传统燃油机方面，享域锐·混动装载了1.5L阿特金森循环发动机，其热效率高达40.5%，最大功率为80kW、最大扭矩为134Nm。而驱动电机最大功率为96kW、最大扭矩为267Nm，综合功率为113kW。而反观1.8L的卡罗拉双擎综合功率仅为90kW，在其他参数上也均弱于享域锐·混动。