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遭遇疫情后的车市，虽然一度跌破70%，但在多方努力下，今年整体车市还是交出了一张还可以的成绩单。

今年10月，汽车产销分别达到255.2万辆和257.3万辆，环比增长0.9%和0.1%，同比增长11.0%和12.5%。截至目前已经连续6个月保持增速在10%以上的销量增长。

这也使得汽车人对未来的前景更加期待。在11月举行的广州车展上，悲观不在，取而代之的是车企们对未来车市的期待以及积极的应对。

​如果要给即将过去的2020年打个分，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民对《愉观车市》表示：如果有5分，会给足5分。

毋庸置疑2020年是艰难的一年，疫情影响之下，汽车市场跌到谷底，在如此艰难的环境中，有人欢喜有人忧，一些企业彻底败走，而更多的是克服艰难，逆境中二次崛起。

即将到来的2021年，值得期待，但市场竞争依然惨烈，如果不前行，就要倒下而在本届广州车展上，看到了信心，也看到了笃行者的轨迹。

来之不易的满分经验是相似的

2020年10月，上汽乘用车公司荣威和MG两个品牌增长喜人，以72369辆的成绩，实现环比增长10.39%，今年1到10月份，荣威和MG两个品牌销量已经突破50万辆，同比增长16.04%。

同样值得可圈可点的还有吉利汽车，今年以超过103万辆，同比增长17.46%的成绩，继续领跑国内车企。其中旗下四大品牌，均取得不错的增长，基数最大的吉利品牌销量达87.78万辆，增幅超过12.39%；领克品牌今年前十个月已经超过12.78万辆，同比大增55.78%，另值得一提的是，领克的销量是同时期诞生的同样定位高端的长城WEY的2倍。吉利旗下的几何和沃尔沃也取得了22.3%和7.04%的增长率，这样全系的增长实属不易。

上汽大通MAXUS 再次跑出“大通速度”10月销量达15,577台，同比大涨36.35%，再次刷新单月销量历史记录。其中，国内单月销量11,852台，同比上涨29.60%；海外市场单月销量3,725台，同比大涨63.45%！值得一提的是，上汽大通MAXUS在海外市场累计销量已超8万台。

上汽通用五菱在度过难关后，也实现全线飘红。整体销量达179,000辆，实现同比劲增19%，并连续第7个月实现销量同比增长。其中，五菱品牌销量达131,655辆，同比增长50%；新宝骏品牌实销达15,000辆，环比增长29%；新能源产品整体销量达29,711辆，环比增长22%。

江淮汽车不仅实现正增长，还实现利润的大幅上升。今年 10月份，江淮汽车实现销量4.3万辆，同比增长31.4%，其中轿车10月销量1858辆，同比大幅增长59.9%；前10个月，江淮累计销量达37.6万辆，同比增长6.2%。

福特汽车在中国市场也成功实现逆袭，2020年10月,林肯在华销量突破7300辆,同比增长103%。长安福特2020年10月的销量高达20839辆，实现了同比、环比的双增长。其中同比增长18.5%、环比增长1.7%，单月销量以及订单量，更是创下了长安福特16个月以来的最高纪录。

而进入中国十周年的捷豹路虎相较第二季度环比增长14.6%，10月单月销量同比增长27%。

2020年汽车市场的强势复苏与国家促进汽车产业发展的政策相继出台有着莫大的关系。但除此之外，企业自身的因素也不容小觑。

相比于新能源汽车市场在利好政策刺激下依托惯性顺势而行，传统的汽车企业2020年能取得这样的成绩的实属不易，除了推陈出新的产品，在营销上出色的表现，以及面对危机时的应变能力，都值得肯定。

上汽通用五菱在疫情面前迅速喊出口号并践行——“人民需要什么五菱就造什么”从口罩到螺狮粉，从满足年轻人出行需要的第一辆新能源小车到满足二胎家庭需求的“大四座”凯捷，成功对接市场需求，实现逆袭。

上汽大通在疫情期间，旗下汽车产品直接成为救护用车，成为国家“战略物资”，在疫情之下，赢得新的市场机遇。

特立独行的领克汽车与用户之间的互动，将用户的故事拍成电影取得互动；同时通过赞助WTCR世界房车锦标赛，奠定领克03在性能上无可伦比的地位，就在广州车展期间，领克车队问鼎WTCR双料冠军，扬.埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分卫冕车队总冠军。这是领克继去年夺冠后，第二次站上世界级房车顶级赛事的冠军宝座。而WTCR的成就，可以说是向世界展示了中国汽车品牌的力量。

上汽乘用车则不断推动荣威和MG两个品牌的差异性，在体现国潮的荣威和年轻化MG的同时，一边通过代言人扩大品牌知名度一边通过更高端的新产品，开拓新领域，提升品牌，将具备技术实力的全新产品——i MAX8直接攻入到被合资企业稳稳占据的市场“虎口夺食”，并通过独立荣威R品牌成功拓圈。

成功的经验总是惊人的相似，产品和营销是车企立于不败之地的基本原则。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙(Richard Shore)表示，“随着一系列新产品的持续推出，我们相信这样的强势势头能够贯穿全年并延续到2021年。”

上汽大众大众品牌市场营销高级总监吴赟也认为：“上汽大众大众品牌之所以能够销量超过1113000台，继续荣登单一品牌销量冠军的宝座，且和第二名保持10万台以上的差距，也是因为在经历了年初疫情的影响之后，迅速地紧跟市场脚步进行恢复。”

2021笃行法则：架构化、服务化推进差异化

无论是来自机构还是来自主机厂，达成共识，明年车市依然会延续增长态势。中银证券报告预测汽车行业后续将迎来2-3年的上行周期。华泰证券则预测，2021年国内汽车销量增速或至6.6%，乘用车市场增速更高，可达10%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示：“从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年有望实现恢复性正增长。”

接受愉观车市采访时，车企高管也都对未来充满信心。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民预计明年中性一点增长7.5%，保守一点增长5%，乐观一点增长10%。上汽通用汽车总经理王永清透露：“机构预测明年市场将会恢复至6%-8%的增速，我们的目标是跑赢大盘。”

吉利品牌销售公司总经理宋军认为，吉利这样30万以下的产品，明年恢复性增长幅度将比今年同比更高一点。领克汽车销售有限公司副总经理陈思英认为，领克今年的销量已经完成了12万多，总保有量在10月底的时候是38万，到今年底保有量将突破40万，明年就会迎来50万甚至更高的数据。

但即便增长中的车市，竞争的激烈程度不会变，市场集中度在增加，强者越强，弱者越弱，虽然车市格局在变，但顺势而为的原则不会变。

如何征战下一场？2020年年底的广州车展上，找到了答案。

第一，产品是不变的法则。

宋军表示：“2020年受影响这么大，我们的ICON、豪越、星越照样上市。明年仍然是吉利汽车的大年，不管全新产品还是迭代产品依然上。”

长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩也认为：“长安福特取得的增长是基于产品力基础上的，全新的锐际、探险者，并在5月对蒙迪欧进行了改款，广州车展上2021款福克斯八款车型上市，其中包括福克斯猎装版，这些为我们带来非常好的向上升的态势。”

广汽菲克则展出了Jeep新指南者，同时展出为Jeep品牌80周年特别定制的纪念版车型阵列。

第二，当智能网联、新能源、共享化和国际化成为行业的共识，在下一阶段，如何差异化竞争已经成为摆在汽车厂商眼前的课题。

“经历过不一样的2020年，消费者对汽车消费的理解，将从理性极致回到感性+理性。对吉利来说，根据这样的判断制定明年的计划，整体想法也都有了，落地就好。”宋军说。对于企业而言，仅仅有共识的东西是不够的，还需要找到差异化的个性化标签，找准自己的定位。

与第一阶段从品牌营销上的差异化不同，第二阶段的差异化，车企纷纷将目标瞄准从最底层还是的架构的差异化和后续服务的差异化。

在北京车展，吉利率先推出了智能进化体验架构——SEA浩瀚，这是吉利潜心十年总投入超过1000亿元的科技转型成果，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧喊出“要做家轿市场颠覆者”。而浩瀚架构以后，车企专门为新能源汽车推出的架构平台越来越多。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国透露，在SIGMA架构之外，荣威将基于所有的域控制器、因特网，推出全新的电子架构以及全新的智能座舱概念。在2022年、2023年，技术还会持续更新换代，推出全新一代的车型。

除此之外，上汽还将推出一个专属电动车的平台，该平台将带来更多的可能性让荣威更好更好地发展电动车。除了可以开发出效率更加高、竞争力更加强的电动车型，将来还可以打造车电分离、换电等模式。

江淮汽车总经理项兴初透露，江淮明年也将发布最新研发的架构。

而大众基于全新MEB架构开发的ID4，也在广州车展前进行亮相。可以说，架构化时代开启后，未来厂家不用再花多余的精力向消费者一一说服产品力，因为基于同一架构的产品，性能大差不离。

汽车厂家要做的是差异化。怎么体现？那就是服务。如果说以蔚来为代表的新势力造车用服务赢得用户，但这还是小规模的，上百万辆甚至上千万辆规模的企业，如何做好服务，才刚刚启动。

在本次广州车展上，推出的FOTA GOS 01 1.0版本，并宣布将于11月21日起陆续分批推送给用户，凡是今年12月31日前购车的车主，均可免费享受此次升级，并获得OTA 1年免费升级权益。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰透露：“整个荣威品牌有将近200万用户，也有自己的上汽荣威APP、微信公众号和官方平台。怎么通过这些平台，把用户导入流量池，提升用户粘性，这也是明年荣威品牌在营销渠道方面会加大力度做的一些探讨。”

后2020年，探索的脚步已开启，谁将继续领风骚，我们一起期待！