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自从中保研一撞沉寂后，部分喜欢吃瓜的网友像是突然失去了乐趣，只有部分人还在孜孜不倦地翻着断A柱、头铁之类的老梗。除了前阵子曝出长安CS75 PLUS后防撞梁“缩水”，长安汽车申请做追尾测试为自己正名之外，键盘侠好像也没怎么出动了。

虽然大家都知道C-NCAP有着“五星批发部”的名字，但是从之前几次碰撞成绩，有部分车型只有两三星的成绩来看，其标准也并非很低，还是具有一定的参考价值。大师也知道这里一定有杠精会说，那些两三星的车型品牌没有给C-NCAP充值，才会没五星好评。

对于C-NCAP充不充值，测试结果严不严苛这事就不在这讨论了，大家参考一下就好。原本2020年度第三批次C-NCAP评价试验有8款车型参加，但由于理想ONE在试验期间发起召回，所以最终完整碰撞结果只有7款车型。除新宝骏RM-5车型之外，其它6款车型均获得安全等级为5星+和5星标准评分。

根据成绩单列表顺序来讲解分析一下。首先是国人的骄傲，HS5是红旗汽车今年首款参加碰撞测试的车型，虽然没有获得5星+的标准，但综合得分率91.8%已经足够优秀。

从其正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，A柱完好无变形，车门可顺利打开，气囊能完美接住头部，保护驾乘人员安全的情况来看，的确做得比部分合资品牌车型要好。

接着到一款5星+评价得主--哈弗F7，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，哈弗F7车体A柱完整（前翼子板覆盖件因碰撞发生位移与A柱视觉重叠），前防撞梁和纵梁起到很好保护缓冲作用。

车门能顺利打开，被动安全装置对车内假人起到保护作用。

奔驰GLB在本次碰撞试验中也获得了5星标准，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，奔驰GLB车头溃缩变形，A柱完好，侧气囊气帘全部展开，起到全方位保护。

此外，奔驰GLB还在主动安全测试项目获得了满分。

全新换代宝马3系也是此前网友呼声较高的一款车型，作为豪华品牌运动标杆车型，宝马3系以94.3%的得分率获得5星+的试验成绩。从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，宝马3系发动机盖变形幅度最大，A柱完整，安全气囊气帘悉数展开，对驾乘人员起到很好的保护作用。

此外，宝马3系全系标配被动行人保护装置，所以宝马3系在行人保护方面在本次试验车型中得分最高。

日产天籁车型的成绩在本次试验中处于中游水平，无论乘员保护、行人保护还是主动安全测试均获得中规中矩的得分。从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，前机舱溃缩吸能、气囊全部展开。但是在正面碰撞测试结束后，天籁试验车发动机舱发生疑似起火冒烟的事故。

这里说个题外话，2013年度C-NCAP第二批车型评价结果中，当时的天籁可是该批次中成绩最好的，同批次的还有宝马3系、长安睿骋、雪佛兰迈锐宝、大众朗逸等。

本田享域是本批次试验车型中唯一一款紧凑型轿车，由于抽检车辆并没有配备前后排侧气帘，在侧面碰撞防护方面略微打折，使得享域在乘员保护环节得分不高。

从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，碰撞后享域A柱完好，车内假人小腿与中控饰板轻微接触。

最后是本批次测试车型中唯一一款MPV车型，新宝骏RM-5在本次测试中获得了唯一非5星评价，综合得分率仅为74.4%。在乘员保护、行人保护两个项目的得分均为最低。

另外，新宝骏RM-5也是今年C-NCAP测试中，得分率最低的车型，此前最低分的是捷达VS5。

大师结语：

2018版C-NCAP规则自2018年7月1日实施以来，截至2020年11月，这3年时间总共有63款车型进行了测试，总共有46款车型获得5星及5星以上的成绩，另外17款车型评分为4星及以下。其中5星及以上评分的车型比例从2006版的37.5%提升至现在的73%。

这看似是“充值”成功的结果，但从参加碰撞测试的车辆安全配置来看，63款车型中已有59款配备了车身稳定系统，配置率达到93.7%。63款车型中，有51款车型配备了主动刹车系统，配置率达到81%。此外在侧面撞击评分标准来看，侧气囊和侧气帘配置以及防护效果对评分的占比也十分明显。

尽管目前采用的2018版C-NCAP的测试标准标准和美国IIHS、欧洲E-NCAP等还有差距，但C-NCAP的确有促进国内汽车安全配置提升以及督促厂家重视主被动安全方面的作用，而且新版测试标准已经在有条不紊的制定当中，相信C-NCAP终有一天能为大家提供坚实有力的安全碰撞测试结果。