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7年前，宝马i3和i8相继亮相，也正是这两款车，将宝马的i品牌推上了正轨。

4年前，随着eDrive技术的日趋成熟，以BMW品牌为基础的iPerformance插混车型应运而生，伴随着宝马逐渐扩充新能源产品阵营，eDrive技术也逐渐在轿车和SUV车型中普及开来。

5天前，广州车展媒体日上，宝马正式揭晓了纯电动SUV iX3的售价，共推出两款车型，售价区间为46.99-50.99万元。

如今，中国的新能源汽车市场早已今非昔比，竞争异常激烈，不仅有中外传统车企纷纷推出新能源车型希望分得一杯羹，更有一众造车新势力对这片新兴市场虎视眈眈，那么，做了足够多准备的宝马，这次携iX3入局会有何表现？我们不妨从iX3自身说起。

动力&驾驶感受

要知道，iX3搭载了宝马旗下最新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，这也是该电驱系统首次出现在量产车型之上。

另外，驱动单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，大幅降低重量并减少安装空间，功率密度提升30%之多，而且，电动机得以与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。

iX3采用后轮驱动，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，官方0-100公里/时加速时间为6.8秒。值得一提的是，iX3所使用的电机类型为励磁同步电机，相比于永磁同步电机，它不仅由于不含稀土材料因此对环境足够友好，而且稳定性也更高，至于效率偏低的先天劣势，宝马也进行了大幅改善。

iX3拥有SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式，不同驾驶模式之间的动力响应灵敏度以及转向手感有所不同，此外，ECO PRO模式还可对速度限制、空调等相关设置进行个性化定制。

驾驶模式并不与能量回收等级相绑定，iX3的能量回收提供低、中、高和自适应4种选项，强烈推荐使用自适应，这样iX3便会根据自身与前车之间的距离和速度差自行调节能量回收力度，不仅驾驶感受更加舒适，还可以避免不必要的能量回收，从而将电能充分利用。

当能量回收等级选为低，如若不是通过仪表盘看到能量回收正在工作，我甚至很难察觉到有拖拽感，当能量回收等级选为中，拖拽感变得体感可知，但并不会影响驾乘舒适性，至于回收等级选为高的情况下，非常明显的拖拽感需要车内人员去多加适应。

其实高能量回收等级与挡杆上所对应的B挡也就是单踏板模式所具备的能量回收力度比较接近，在市区红绿灯较多且并不算通畅的交通状态下，轻轻拨动挡杆切换至B挡进行驾驶更加适宜，起步停车均由单踏板进行控制，不仅操作更加简单，也更加节能。

当然，如果遇到较为拥堵的路况，你甚至可以使用交通拥堵辅助功能以解放双手和双脚，与普通的全速域自适应巡航有所不同的是，交通拥堵辅助功能在前车停止较长时间后再次起步的情况下，依然可以自行起步跟车，不用人工介入。只不过，交通拥堵辅助功能的开启条件较为苛刻，需要满足车速低于60公里/时且行驶在车机地图标为蓝色的道路上。

交通拥堵辅助属于宝马自动驾驶辅助系统Pro中的一项功能，其中的另一项功能给我留下了更为深刻的印象，那就是变道辅助。在智能巡航状态下，只需轻轻拨动转向灯拨杆，车辆便会自行判断周围情况，符合条件即可自行完成变道，整个过程非常顺畅，变道动作干净利落。

变道辅助（方向盘视角）

变道辅助（仪表盘视角）

另外，自动泊车入位和循迹倒车辅助两项功能在日常使用中也非常实用。

值得一提的是，宝马iX3虽然身为一辆电动车，但是为了给驾驶者提供驾驶激情，宝马专门邀请世界顶级作曲家汉斯·季默制作了iX3的启动音效。

iX3不仅自动驾驶辅助表现优秀，作为驾驶者亲自驾驶这辆车，感觉同样很享受。在SPORT模式下，车辆对于加速踏板的指令反应足够迅速和直接，即使是加速踏板的初段也不会表现出动力释放过于突兀的感觉。

如果是更为常用的COMFORT模式，动力释放更加从容，而且持续有力的速度攀升足以应对市区和高速中可以遇到的绝大多数工况。

刹车与能量回收之间的协同工作处理得当，制动力释放全段均表现得非常线性，而且制动力也可以给驾驶者很强的信心。

方向盘不仅握感细腻，转向手感同样细腻，再搭配恰到好处的阻尼感，这个方向盘可以说是令人爱不释手。

iX3使用的是前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬架的经典组合，悬架整体韧性十足，无论中低速通过颠簸路面还是高速通过起伏路面，悬架不仅可以将振动干脆地处理掉，还可以牢牢地拉住车身，避免多余的跳动，当然了，循序渐进的高速转弯过程中，对于车身侧倾的控制同样足够优秀。

iX3在市区中正常行驶时，车内的静谧性可以做到令人满意，在高速工况中，当车速提升至90公里/时以上时，才会逐渐出现轻微的胎噪和风噪，但并不算恼人。

电池&充电

宝马iX3采用了由宁德时代提供的811镍钴锰锂离子电芯，并在华晨宝马动力电池中心二期完成封装，这也是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂。

iX3的电池包总容量约为80千瓦时，净容量74千瓦时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，在车重2.2吨的情况下，iX3的NEDC续航里程高达500公里，百公里耗电量仅16.7千瓦时，续航里程符合时下主流水准，若与老牌劲敌奥迪的e-tron和奔驰的EQC相比，则具备一定的优势。

iX3的直流快充功率最高可达100千瓦，据官方介绍，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流慢充最大功率为11千瓦，仅需7.5小时即可从0完全充满，充电速度表现不错。

智能化

身为传统车企，宝马急于求新求变，得益于数字化战略，宝马在智能化方面所做的努力和取得的进步是有目共睹的。

宝马搭载了最新的智能进入系统，利用近场通讯技术，驾驶者可以完全不用携带传统车钥匙，仅凭借手中的智能手机即可启动并驾驶车辆。

宝马智能手机钥匙

宝马在语音控制功能提升显著，不仅可以通过语音控制导航、音乐、车窗等常规功能，甚至可以完成主驾车窗降低1/4此类精细化控制，另外，语义识别能力也还算不错，说出“我饿了”、“我想看电影”此类话语后，车机会进行餐馆和电影院的相关搜索。

iX3的车机系统中还集成了诸多时下流行的第三方应用程序，比如QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频、天猫精灵语音助手等等，而且车机端的UI、UX界面由宝马中国的研发中心开发，与车机系统匹配度更好，体验更为流畅。

外观&内饰

宝马iX3应用了宝马i系列专属设计语言，进气格栅虽然依旧是传统的双肾造型，但使用蓝色对轮廓进行了勾勒，格栅中间区域是用黑色面板设计的隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留了进气降温功能。

iX3采用了宝马最新的空气动力学轮辋，左前翼子板上设计有i系列专属LOGO，车门下方采用了蓝色饰板，车尾下部两侧设计有两块蓝色扰流板。

iX3的内饰设计与X3基本一致，只是在某些细节之处采用了一些彰显新能源身份的特别处理：中控、方向盘LOGO、启动按键、电子挡把等区域采用了蓝色装饰条，配备了蓝色氛围灯，迎宾踏板也采用了i系列专属设计。

邦点评

伴随着宝马iX3的正式上市，ABB三强在新能源市场再度聚首，但是，如今的市场还出现了不少新兴品牌前来搅局分羹，iX3竞争压力势必倍增。

面对如此局势，宝马自然不会打无准备之仗，iX3不仅延续了宝马家族一贯的出色操控，在电动车备受关注的续航、充电和驾驶辅助等方面也做得足够优秀，此外，宝马还秉承着开放的态度，大力发展数字化，并取得了喜人的成效。

相比其它竞争对手，iX3看似姗姗来迟，实则做足了准备。