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说起混动车型，很多人都会第一时间想到日系汽车，可以说日系品牌对于混动技术的耕耘，以及在近几年所展现出的实力，早已深入每一位消费者的内心。而由于混动车型的主要标签之一就是省油经济，对于一般家庭用车来讲，更为合适。

目前家用车主要集中在紧凑型轿车阵营之中，受购车预算的影响，能够选择的混动车型并不太多，且大都是被日系车独掌。如丰田卡罗拉及雷凌这两款双擎姊妹畅销车型，在销量上的表现一时无二。同为日系大佬的本田，却差点意思，广汽本田的凌派锐·混动车型虽已入局，但效果并不理想。只能寄希望于姊妹车型—东风本田旗下的享域锐·混动。

终于享域锐·混动上市，摆出要一打三的魄力、誓要大干一场的时候，却被消费者泼了一脸冷水。13.99万元的起售价，在这几款热销的混动车型之中确实有点偏高，但其实只要在产品力上表现出应有的实力，这也能接受。怕就拍售价比别家高，成绩还没有人家孩子强。

我们可以先来看一下享域锐·混动在产品力上所表现出来的成绩，是否撑得起这个售价。

外观和内饰基本上延续了燃油版车型的设计风格，仅在一些细节之处进行了优化升级，如换挡机构不再是传统设计，改为按键式，将科技感的格调提升了一个台阶。对于享域锐·混动的外观表现，在此不做过多介绍，毕竟各花入各眼，没必要强行统一审美观。但是如果要和雷凌卡罗拉双擎作比较的话，大家自行体会。

作为家用车，车内空间可以说是重要的考核项目之一，享域锐·混动车身尺寸分别是4756/1804/1509mm，轴距2730mm，在各方面数据都要比雷凌卡罗拉双擎大一些，在长度上更是多出121mm。虽说定位是A级轿车，但在空间上的表现，甚至能和很多A+级车型媲美。

可以说享域锐·混动在空间上的表现，拉回了不少好感度，但在配置上，却又被打回原形。

首先就是安全配置方面，低配车型只有主/副两个安全气囊，对比竞品的7个安全气囊全方位保护，寒酸；没有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，这又把卡罗拉双擎给衬托出来了，心塞。

安全配置各种减搭，姑且忍了，可是再一看多媒体配置，真的要瞬间爆走了。都2020年了，低配车型好歹也是13.99万起，这在国产车里都可以买顶配车型的价格，搁你这儿就这么卑微了吗？别的不说，给个中控屏让心里安慰一下也好呀。

一顿抱怨之后，只想说，本田你这样做是没有朋友的。

在动力方面，享域锐·混动又成了主场，搭载的1.5L i-MMD混合动力系统，由1.5L发动机+高功率双电机组成。其中1.5L发动机最大功率80kW，峰值扭矩134N·m；驱动电机最大功率96kW，峰值扭矩267N·m，综合最大功率可达113kW。匹配E-CVT电子无级变速箱。悬架结构是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。和竞品相比，动力性能上的优势要大不少，

油耗经济上都相差不大，在理想状态下百公里油耗基本上都能稳定在4L左右。

最后：外观设计暂且不说，空间大、动力足应该是享域锐·混动身上比较明显的优势，但是本身售价的偏高，就让不少意向消费者止步，配置上的"丰富"，直接劝退了消费者想进一步了解的念头。更无奈的是，享域锐·混动的上市，说不定会间接导致竞品卖得更好。

卡罗拉雷凌双擎版：也没那么优秀，这不全靠同行衬托嘛。