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如果一个新的时代来了，我们是要追着跑还是走自己的路？

对于汽车行业来说，当前正处于由燃油车向电动车转型的时期。但在电动车这条“阳光大道”上，车企巨头们的看法和步调相差甚远。

车企巨头的抉择

大众无疑是最激进的代表，“ALL IN 电动化”口号最坚决的执行者。大众曾宣布在全球电动出行领域投资330亿欧元，随着集团电动化和数字化战略的推进，大众集团将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，把电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。

丰田电动化开始于20世纪90年代，其优势是混合动力和燃料电池技术，最初的电动化战略是计划依托自身传统技术优势，以提升混合动力车型的销量。但随着中国新能源市场的崛起，以及世界各国燃油车的加速退出，以大众为代表的竞争对手正加快纯电动的布局，还有特斯拉作为颠覆者的进击，丰田也不得不调节自身的战略的计划，加快电动化进程。

相关调研表示，丰田于2015年、2017年和2019年分别提出电动化战略，由最开始的混动技术转变为混动、纯电、氢燃料电池技术共同发展，提高了对纯电动的重视度。丰田2019年最新的电动化规划是，将在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型，并把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。

本田同丰田一样，优势在混合动力车型上，目前的重点也是放在燃油车和HEV车型上，插混车型和纯电动车型进程较慢。

宝马在今年11月初宣布走向电动化和智能化出行的整体构想。纯电动BMW iX集宝马集团创新成果于一身，包括全新一代数字化架构和感应器系统、第五代eDrive电力驱动系统等技术，展示了宝马对未来智能豪华移动空间的构想。

相比宝马，奔驰的电动化进程相对谨慎和保守，虽然也发布了相关的电动化目标，但在产品推出上较为缓慢，奔驰EQC的竞争力也略显不足。

德系品牌和日系品牌在电动化道路上前赴后继，美系品牌对于电动化的态度则相对消极。一直以来，美国在电动化上的政策支持远不如中国和欧洲，通用和福特等美国车企的投入和行动也明显迟缓。

至于马自达完全是一个“另类”，对于电动化发展的态度基本是不参与、不关心，似乎有了转子发动机，就能够填满马自达的物质世界和精神世界。

快与慢的思考

历史的进程总会有相似之处，面对新事物，有人拥抱，有人拒绝，结局同样也是有人大获全胜，有人一败涂地。在快与慢的博弈中，也引发了我们对车企巨头电动化快与慢的些许思考。

第一、为什么车企巨头的电动化进程有快有慢？说起来，车企巨头们已经在燃油车领域深耕几十年甚至上百年，大象转身必然需要很长的一段时间。而且，对于跨国车企来说，电动化是一场“豪赌”，只能赢不能输，所以每落一步都要仔细计算。

事实上，尽管电动车“代表未来”的意义已经被多数车企认可，但不能否认电动化投入巨大，短期内难有收获。通用汽车首席执行官玛丽·博拉曾表示，电动汽车完全取代内燃机车型还需要几十年的时间才能实现。

在燃油车红利没有完全结束之前，对于不少车企巨头来说，当前开始电动化更多是一个无奈的选择，放弃多年在燃油车领域的积累，转而押注一个未知的未来，谈何容易？

第二、快就一定对吗？中国是当前电动化进程最快的国家，在10年2000亿的投入下，催生了一个百万级的电动车市场，但10年来，安全问题、残值问题和充电问题三座大山始终没有翻过，电动化的成果远不如预期。

同时，电动车企业过度追求高续航，强化智能标签，诸多问题也随之暴露。仅从今年来看，电动车自燃、软件故障等问题不胜枚举。电动车企在追求快的的时候，似乎忽略了一辆车最应该做好的始终是安全。快是好事，但一定要走对方向。

第三、面对电动化无动于衷结局会怎样？电动化代表未来可以说是一个共识，只有基于电动化，汽车才能推进智能化、共享化、自动驾驶的发展，实现智慧交通、智慧城市的构想。

对于通用和福特等车企来说，无动于衷就等于自己放弃未来。我们可以发现，近几年5G、智能网联技术的快速发展，汽车可实现的功能相较于十年前已经有了极大的丰富。随着时间的推移，科技发展可能会更快速，甚至呈指数级增长。

电动化在前两年或许还算风口，但现在早就是普及状态了。根据车企巨头的战略计划，2025年基本都要有十几款电动车型上市。所以，5年之后汽车市场很有可能就有是另一番情境，说不准电动车就能占据了半壁江山。现在不少车企已经在电动化道路上走出好远了，如果通用们还不出发，恐怕很难望其项背了。

第四、开始快不代表一直快。倒退十几年，没人能预想到电动车会代表未来，燃油车有一天会成为“明日黄花”，传统巨头在燃油车领域积累下能力会逐渐衰减，不得不开始另起炉灶；也不会预想到，特斯拉会成为让传统巨头如此“头疼”的另一巨头。

但是，通过垂直整合产业链掌握核心技术，凭借创新的商业模式与超强的营销能力，特斯拉只用十几年就改变了汽车产业，越过了传统巨头，成为市值超过丰田的新星。当前，特斯拉已成功树立豪华品牌形象，在中高端纯电动车领域居领导地位。随着Model3产能释放和资本支出下降，新车型规划以及海外工厂稳步推进，特斯拉对传统巨头的压力仍在继续加大。

另外，不能忽视的是，巨头有巨头的底气。造车之艰难，有目共睹。而发展电动车不仅仅是电池制造和充电桩的建设，更需要在整个汽车工业基础上积累技术集成能力，这一点正是车企巨头们的优势。

对于中国车企来说，虽然早早出发，但从当前大众、奔驰等车企的战略规划来看，他们对于电动化的思考有着庞大且精细的体系构建，中国车企决不能以为自己拥有了先发优势，当务之急仍要集中力量啃硬骨头，实现技术突破，才是能笑到最后的法宝。

新时代来了，不要等待，前方还有一场硬仗要打。

文/李丽萍