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自改革开放后，中国经济的腾飞让小轿车走进了千家万户。可汽车市场的飞速发展，却没能填补国内匮乏的汽车文化。时至今日，依旧有人把自己超速、飙车的视频发到网上炫耀。这不禁令人发问：难道中国的汽车文化就这样了吗？

面对这样的环境，年轻的领克站了出来，既然国内的汽车运动文化氛围不好，索性就由自己来重新带动这个圈子的发展好了。于是，他们选择的方式是--征战世界顶尖赛事WTCR。

2019年，领克车队凭借领克03 WTCR赛车第一次参加WTCR赛事，与其同台竞争的车型都是我们耳熟能详的老牌强手：本田思域、奥迪RS 3、大众高尔夫GTI、现代i30 N等等。

令人意外的是，初登国际赛场的领克就斩获了2019年WTCR年度车队总冠军，这也是中国品牌在全球顶级赛事中得到的首个年度总冠军奖杯。WTCR赛场的一鸣惊人，不仅让领克被全世界的车迷所认知，更是让国内不少原本不怎么关注汽车运动的人关注到了赛车领域。

时间来到2020年，领克车队在WTCR的势头丝毫不减，不仅卫冕了2020WTCR车队总冠军，24岁的年轻车手--扬·埃赫拉舍更是以234分的个人积分，首次问鼎年度车手总冠军，帮助领克车队第一次成为WTCR的双冠王。

在赛场上证明了自己的领克，并没有打算独享这份荣誉，他们决定把汽车运动带给更多国内的平民玩家，于是，领克开始大力发展线下的赛事活动，并且借助自己在国际大赛的地位以及逐渐壮大的车主群体，来扩大汽车运动文化的圈子。这次我受邀来到珠海国际赛车场，除了感受领克勇夺WTCR双冠王的喜悦之外，更对领克所传递的汽车运动有了新的认知。

首先映入眼帘的，是一排由领克车友改装的爱车，风格各不相同，并且每辆车都标注了车主的名称以及所涉及到的改装部件，甚至连品牌、规格都有详细标识，给喜欢改装的用户提供了非常多样化的模板。

例如这辆海湾石油涂装的领克03改装车，就使用了18英寸锻造轮圈、6活塞卡钳、运动短弹簧、碳纤维尾翼、冬菇头进气、赛用机油等改装件，每个改装部件都有详细标注。

而这辆粉色涂装的领克03+改装车，它的车主叫阿杰，除了外观件的改动外，还有350匹的二阶特调程序以及车内全套音响系统。

此外，官方还提供了非常丰富的“认证”改装件，其中不乏Endless这类一线大牌为领克定制的产品。这些配件均可以跟领克旗下的不同车型适配，对于一些追求品质，同时又嫌挑选配件过于麻烦的用户来说，没有什么比官方认证改装件更靠谱了。

例如这个领克官方的运动桶椅，就在现场吸引了不少眼球，甚至有车迷当场表示想买回去装在自己的车上......

除了丰富的官方认证改装件外，领克还致力于推动赛车运动的普及，尤其是对于一些没有条件开车下赛道的人群，领克还在今年推出了全新的“E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事，让更多人群通过赛车模拟器参与线上比赛，并选拔精英选手征战“E Sports WTCR”世界顶级赛场。

而对于有一定驾驶基础的玩车人群，领克还有驾控营挑战赛，让参赛选手驾驶领克汽车挑战赛道圈速、绕桩、加速等多个项目，提升驾驶技术，同时又能满足大家对于速度与激情的欲望。

令我感到惊喜的是，这次驾控营体验活动，我还有幸开到了一辆符合汽联安全标准的领克03+改装赛车，这款车是领克旗下驾控营挑战赛的用车，主要用于培养年轻车手，采用与WTCR赛车相同的蓝色涂装，引擎盖换成了轻量化材料。

为了提升车辆的赛道能力，我开的这辆改装车换用了高性能的四活塞刹车卡钳以及划线刹车盘，轻量化的双五辐轮圈以及245/40 R18规格的马牌MC6轮胎也尽可能提升了车辆的抓地力。更短更硬的减震不仅让整车重心更低，在过弯时也能提供相当充足的侧向支撑能力，也算是弥补了普通领克03+悬挂偏软的特性。

车尾增加了一个尺寸极为夸张的鹅颈式尾翼，下方的双边单出排气直径也大得惊人。大号尾翼给车辆提供了充足的下压力，粗壮的排气也能保证发动机在全力输出时不会受到来自排气的阻力。

如果来到这辆领克03+改装车的车内就会发现，外部的变动简直是小儿科，为了给车辆减重，这辆改装车的内部全部拆空，空调系统彻底移除，中控屏也变成了一块塑料板，方向盘改成了OMP轻量化赛车方向盘，地板也是极为硬核原始的铁板。

来自OMP的赛车座椅配合红色的五点式安全带，能保证车手在驾驶时被牢牢地绑在座椅上，车内复杂交错的钢管防滚架，也进一步提升了车辆的刚性。由一块塑料板遮住的门板以及由铁丝制成的车门拉手，都在时刻告诉你它是一辆赛车。

如此抛弃舒适性的改装方式，换来的是与普通领克03+完全不同的驾驶感受。即使车辆的动力系统依旧是那台254马力的2.0T发动机，变速箱也同样是爱信8AT，但是经过减重爆改的赛车，还是拥有更快的加速能力。这种感觉就像是一个肌肉发达的运动员，卸掉了身上的负重。

在珠海国际赛车场的大直道上，经过改装的03+可以在入弯前达到接近190km/h的尾速，相比普通的03+快了20km/h。除了更快的直线加速能力外，03+改装车弯道性能的提升更加直接。

得益于更硬更短的悬挂以及轻量化的车身，03+改装车可以用更高的速度过弯，尤其是在大角度低速弯时，优秀的侧向支撑力以及轮胎抓地力都能保证车辆不会轻易突破极限。刚性加强的车身拥有更好的动态响应速度，转向反馈相比普通03+也变得更加直接，仿佛自己的双手拎着两个前轮过弯般爽快。

行程短、脚感硬的刹车踏板连通的是制动力强悍的刹车系统，入弯前全力制动，车辆可以从180km/h的时速瞬间降到60km/h左右，伴随着方向盘的转动和车辆平稳的姿态，在赛道的弯间肆意游走。

相比鬼火青年们在马路上的危险驾驶，赛道才是真正实现自我挑战的地方。如果你是一个跟我类似、赛道经验不多的“准小白”，那我可以很负责任地告诉你，每次赛道体验，都会在心里种下一颗属于赛车的种子，生根发芽......

当我经历了几圈的赛道飞驰之后，我依依不舍地从这辆赛车上走了下来，也终于明白了领克参加WTCR以及大力推广汽车运动的原因。无论男女老少，都有追求速度与激情的权利，而领克的目的就在于，让追求速度和激情这件事，逐渐合法化、常态化，让赛车不再成为遥不可及的梦想，逐渐走进千家万户。

也许有人会说，开车下赛道成本太高了，我连车都还没有，更不要说开着自己的买菜车跑赛道了。如果你也有这样的想法，其实还有一个更加低成本的解决方案--卡丁车。

不要小看卡丁车的乐趣，由于其采用了后置后驱的结构布局，并且没有任何的助力以及电子系统的辅助，外加上几乎坐在地上的超低重心，因此卡丁车能带来很多赛车都不能提供的原始纯粹的沟通感。

这种直接的沟通感对于提升驾驶技术非常有帮助，你能清楚地感知到地面的变化，能通过转向的力矩判断车轮的姿态，沉重的转向手感也是天生的健身器材，如果你经常开卡丁车的话，手臂肌肉一定非常发达。

此外，卡丁车的操作方式相对容易，左脚刹车、右脚油门、双手控制转向，没有复杂的挡位选择，更没有手动挡汽车的跟趾操作，你要做的就是减少刹车，保持发动机较高的转速，走好每一条赛车线。也正因如此，卡丁车的准入门槛变得更低，就算你是没有驾照的未成年人，一样可以享受迎风疾驰带来的快感。

更重要的是，玩卡丁车不需要太高的门槛，几百块一节的花费很多人都能承担得起，不需要有车，不需要自己加油，甚至连驾照都不用......

或许这就是此次赛道活动特意安排了卡丁车环节的意义，让那些目前还没能力体验真正汽车运动的人，首先体验到最原始的驾驶乐趣，并因此爱上汽车，爱上汽车运动。

对于领克来说，他们在今年立下了“3年让100万人上赛道”的豪言壮志，虽然任重而道远，但目前凭借WTCR双冠王的影响力以及积极举办的各种线上线下赛事，领克已经迈出了艰难又极为正确的一步，未来中国汽车文化的发展，或许真的就从这里开始了。