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可能超豪华品牌对于很多人而言，就是遥远的彼方。殊不知，对于这样的品牌而言，赚钱也并非易事。为了保持顶级的性能，奢华的品质。它们也不得不负重而行，顶着巨大的压力，打造出少数人能买得起的车型，所以赚钱太难了！以往只有独立后的法拉利能保持盈利，而今年，兰博基尼异军突起，销量实现飞跃，这主要的贡献来自第二大单体市场——中国。那么兰博基尼未来是什么发展方向，对于市场的态度又如何，看看亚太区负责人Francesco Scardaoni怎么说。

挑大家最关心的问题着重了解，首先兰博基尼如何实现的增长。

Francesco Scardaoni表示：第一是兰博基尼的品牌DNA，当全世界都慢慢地向电动化和涡轮增压技术倾斜时，兰博基尼是最后一个仍旧忠于自吸的超跑品牌。

第二是兰博基尼坚持了40余年的设计语言。从上世纪70年代Countach的问世开始，奠定了兰博基尼延续至今的设计语言，用流畅的线条、凌厉棱角勾勒速度机器的模样。

第三是兰博基尼创新精神。其实兰博基尼在社交媒体上非常活跃，在微博、微信、抖音这样的平台上都有大量粉丝。在品牌经营方面，也尝试进行了跨界合作，跟山本耀司、Supreme、罗杰杜彼、以及游艇品牌Tecnomar等品牌，展开符合定位的商业联名营销，这些跨界合作算是兰博基尼的一种创新尝试。

第四是在产品层面，兰博基尼的车型有着独特的驾驶感受，“蛮牛”的形象就是最好的标签。但每位车主都想拥有一辆独一无二的兰博基尼，所以Ad Personam个性化定制服务带来了高端客制化的多维体验。

对于这样的说法，大家可以大致理解为，兰博基尼带来了全新的产品，面向多元化的用户需求，深度与广度兼备，情怀与口碑皆有。兰博基尼本就是一个追求速度的品牌，所以它不存在年龄的距离，年轻是一种状态，兰博尼基的用户画像也从未变过。

其次是疫情当下，兰博基尼如何解决产能问题？

19年年末疫情的祸根初现，到2020年年初的疫情爆发。新冠疫情为生产生活带来了诸多不便，甚至是毁灭性打击。在各国政府的严格管控治理下，总算是遏制住了疫情扩散的阵仗，为复产复工开拓了一片相对安全的环境。不过好景不长，由于警惕心的懈怠。临近年关，欧洲疫情又表现出了席卷重来的态势。欧洲多国又将面临新一轮的停摆灰暗时刻，对于兰博基尼这样的还采用技师组装的超跑品牌而言，无疑又是一记沉痛打击。再度关停工厂，面临着新车交付延期违约的压力。尽管Francesco Scardaoni先生表示，这样的全球化灾厄是不可抗力影响，兰博基尼车主会谅解这样的延时交付举措。但对于品牌而言，是否需要扩大产能，来缓解未来的越来越多的待产订单堆积。

Francesco Scardaoni先生认为：兰博基尼品牌形象固然重要，但是作为公司的“财富”，员工的生命安全也同样重要。虽然在应对第一波疫情的过程中，兰博基尼积累了不少经验，通过一系列的安全措施和流程，把风险降到最低。但未来意政府如果有新一轮的封锁或是关闭措施，兰博基尼也会尊重并遵守政府的要求。对于兰博基尼而言，为安全考量这样的牺牲值得其所。

其实不仅仅是兰博基尼，对于疫情影响的生产生活环节，基本属于天灾，如果不响应政府号召，企业孤行酿成人祸，那才是对品牌形象造成了更大损誉。兰博基尼正值上升阶段，对于品牌而言，更不应该急功近利，销量与文化相辅相成的发展，才能更进一步的提升品牌价值。

最后是兰博基尼如何规划未来，对于2021年的市场预期如何？

Francesco Scardaoni先生表示：兰博基尼目前拥有三条产品线，需求趋势与订单量一直呈现增长状态。即便今年受疫情影响，但从数据来看，2020年基本可以与2019年持平。保守估计，2021年将有望进一步刷新销量记录。因为2021年上半年的排产订单已经全部售罄，不排除未来增加产能的可能性。

另外兰博基尼正在考虑发展第四条GT产品线，对于兰博基尼来讲，这不算是创新，更多的是品牌文化的传承，上世纪70年代，兰博基尼也迎来过短暂的黄金期，但由于全球经济的变化增速，兰博基尼回归了超跑本身。近些年由于市场的多元化发展，兰博基尼希望重拾野心，而GT车型是向前追溯，借鉴此前推出的首款豪华家用GT车型Espada、Jarama的概念。甚至可以直接量产08年亮相的Estoque Concept概念车，所以它并不是凭空而来。对于全球火热的电气化方面，尽管兰博基尼仍旧坚持自然吸气，但受未来政策影响，兰博基尼也需要推出新能源车型，满足日益严苛的排放法规需要。虽然电气化的第一步或许会从Urus PHEV开始，但是兰博基尼还想在这之前，评估好具体车型的实施可能，仍希望将纯粹的品牌DNA延续下去。

Francesco Scardaoni先生对于未来信心满满，底气源于兰博基尼近两年展现出了不错的市场潜力。于兰博基尼而言，这是一个不错的发展契机。其实兰博基尼的初代车型便是GT，所以对于兰博基尼推出第四条产品线，并不需要太过惊讶。而且对于兰博基尼而言，推出顶级行政商务级GT车型，也扩张了产品布局。而且从SUV车型Urus可以看出来，大众对于超豪华品牌的理解，运动更多是一种态度。而旗下车型必须把选择权交给客户，由他们选择类别。