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【导语：在新冠疫情的肆虐，各国贸易保护主义普遍抬头的大背景下，11月15日，东盟十国以及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰共15个国家，正式签署区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），此举标志着全球规模最大的自由贸易协定正式达成。自2012年11月正式启动到今天，整个谈判历时8年，一个涵盖全球30%的人口，1/3的经济体量的一体化大市场正式形成。那么，RCEP将会多大程度影响东亚汽车格局？】

撰文|张大川、编辑|钱 蕾

对于RCEP域内国家来说，澳、新两国基本已经放弃了汽车工业，而中日韩则是区域内当之无愧的汽车大国，相比于东盟十国来说，优势非常明显。RCEP的签署，虽然没有办法完全消除进口汽车的关税，对中日韩三国汽车企业进军东盟市场以及汽车零部件之间的贸易仍然有着极大的促进作用。

自主品牌跑步进入东盟市场

RCEP的签署，东盟各国对零部件仅提供小幅的关税下降；对于整车的关税，同样也没有明确的大规模开放的承诺。这也就意味着，国内车企如果想在市场潜力巨大的东盟站稳脚跟，还要立足于在当地建立工厂。当前，国内自主品牌正在加紧在东盟区域内建立新工厂，上汽、吉利、长城都已经有数个工厂落成，成为经略东盟市场的主要基石。尤其是长城的皮卡和SUV，对于基础设施尚不完善的东盟市场来说，拥有比较大的吸引力。而日本和韩国在更早之前，就已经开始经营东盟市场，并在当地拥有非常高的号召力。

具体来说，长城汽车收购了通用汽车在泰国和印度的工厂，具备了在当地生产的能力；吉利通过收购并向宝腾汽车输出车型技术，目前不仅已经在马来西亚站稳脚跟，并将其作为桥头堡，辐射整个东盟市场；至于上汽在东盟也是动作连连：上汽通用五菱在印尼设立了工厂，而上汽乘用车和泰国当地的正大合作，在泰国春武里府建立合资工厂，销量也是持续增长。

日系车在国内迎来更大发展

目前国内整车进口关税达到15%，零部件的税率也不低。随着RECP的签署，日本出口到中国的汽车零部件（包括传统燃油汽车关键零部件和钢铁制品等）近90%将实现零关税，而整车的进口关税也会有不小的下调空间。

以丰田为例，其目前正在积极向国内商用车企业导入它的燃料电池技术，向乘用车企业转让混合动力技术。尤其是燃料电池技术，包括一汽、福田、广汽、东风等在国内具有较强市场号召力的商用车企业，都会在旗下一部分的燃料电池车型上选择使用丰田的技术。结合进入中国的进口汽车零部件关税下调，必然会进一步提升丰田燃料电池技术在国内的受欢迎程度。

至于整车方面，RCEP的签署也将直接利好主流豪华品牌唯一坚持全进口的雷克萨斯品牌。丰田向来就对国产化雷克萨斯兴趣不大。虽然放开了股比限制，但在国内新建燃油车工厂，必然会招致政策制定者的挑战；而将车型引入到南北丰田的工厂生产，必然意味着需要和合资伙伴分享制造端的利润，同时雷克萨斯视为金字招牌的全进口金身也将被打破。进口关税的下降，意味着雷克萨斯可以通过下调售价来进一步刺激终端销量，巩固自己二线豪华品牌领头羊的位置，并进一步向第一集团发起冲击。

国内电池企业迎来重大利好

根据RCEP相关协议，日本也将大幅降低国外零部件进入日本市场的门槛与关税。从国内来看，我们的电池企业拥有比较大的优势。众所周知，日系车企在发展新能源汽车的时候，将重心放在混合东和燃料电池上，对于纯电动和插电式混合动力，关注程度明显不够。这点从丰田和比亚迪成立合资公司，希望借助比亚迪在纯电动平台和电池方面的优势，加速向国内市场推出电动车车型就可见一斑。但是目前全球范围内的电动化趋势已经无法避免，在燃料电池短时间内无法完全商业化落地的情况下，日系主机厂必然也要向纯电动方面迈进，而这背后蕴藏了巨大的动力电池的商机。对于宁德时代、比亚迪等一众国内动力电池供应商，正好可以借此机会，进军日本市场。毕竟日本国内如今实力较强的电池供应商也只不过只有松下一家。

点评

RCEP的签署对于域内国家是一件大好事，通过跨境贸易实现生产要素的最优分配，提升生产效率，并大大促进每一个国家的经济发展。尤其是对于中国自主品牌汽车，目前正处在走出去的关键时刻，一个更加开放与包容的市场，必然会给予中国自主品牌车企更大的成长空间。国内自主品牌第一梯队在产品力上已经超越了不少二线外资品牌，地域上，离中国市场更近且潜力巨大的东盟市场，值得自主品牌去深耕，RCEP协议的签署，正逢其时。

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