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作者：阿哲；转载请带上以上信息视为自动授权

很多富一代经历过创业的艰辛，他们阅历深厚、思想成熟，深知世事曲折多变，所以行事并不张扬。低调内敛，往往是这类人共通的特点，即便是买车，也会遵循这一原则。

说起商务轿车，奔驰S级、宝马7系都赫赫有名，经过数十年的更新换代，他们也深知商务人士所追求的那份稳重感、舒适感以及豪华感。但是他们的外观颇为高调，还有豪华车的属性，对于一些追求低调的商务人士而言，还是有些张扬。

说起低调奢华的商务车型，不得不提到现已停产的大众辉腾，网上的段子常说“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，说的就是大众辉腾。那辆外表看起来与帕萨特有八分相像的大众辉腾，当年W12车型的指导价最高可是超过了200万！

年轻时的我，也想不明白为什么会有人买这个车，直到我坐上辉腾体验一番后，才明白其中原因。如今，辉腾早已停产，大众再无D级车，之后推出的C级轿车辉昂，成了家族新旗舰轿车。这位大众轿车家族里的“新坐馆”能力如何？懂哥试驾了2021款辉昂380T SI旗舰版，也就是顶配车型，接下来就和大家分享分享。

2021款辉昂在外观上与老款几乎没有太大差异，懂哥身边许多95后的同事都说辉昂看起来设计有些老套，但在我看来辉昂作为一辆C级轿车，横平竖直的线条更显出了它沉稳、内敛。辉昂的前脸，由五条镀铬组成的中网贯穿车头与两边车灯相连接，看起来确实不两眼，乍一看以为是一辆迈腾。但到了夜晚，会发光的大众标，让我有点小惊喜，现在是不怕大众下面带字母，最怕亮灯的大众标！

得益于5074mm的车长，辉昂的侧面看上去非常修长，整体比例很协调，一条主腰线从前灯一直延伸到尾灯的位置，再没有其他硬朗的线条。但是从前悬和后悬的距离，不难看出座舱内是夸张的3009mm轴距所打造的大空间。辉昂的尾部设计依然以简洁为主，大众标下辉昂的英文字母，依然延续着辉腾的传统，尾部双边共四处的排气口，也在低调的炫耀着它不俗的动力性能。

低调的外观，奢华的内在曾经是辉腾的精髓，如今同样也是辉昂的精髓。进入辉昂车内，月牙米颜色的内饰，不仅看起来非常高级，还让人感觉非常温馨，再配上良好的车内视野以及全景天窗，车内的乘客完全不会感觉到压抑。中控台上部采用的是深棕色搭配下方月牙米色，横平竖直的线条说不上什么设计感，这是大众一贯的设计手法，就是感觉很理性。深色木饰板，和中间的时钟，确实很符合爸爸的那种不苟言笑的感觉，与它的商务车型定位相得益彰。

如果说辉昂更偏向商务车型的定位，它的车内功能可以完美诠释。辉昂的座椅采用菱形缝线设计，不仅看起来很高档，坐上去也很柔软，还有非常多的功能，前排和后排的4个座位都配有通风和加热，并且还有座椅按摩，以为这就完了吗？后排左右两个座椅的靠背和腿部支撑都可以独立调节，还能控制多媒体系统、左右车窗、天窗等功能，更让我惊喜的是后排还有一个小冰箱。右后方的老板座，配备小桌板、隐私窗帘和“老板键”，这些“基本操作”就不用多说了。

可能是由于进入了国VI时代，目前2021款辉昂没有搭载V6发动机以及四驱系统，全系采用2.0T+7速双离合的动力总成，最大功率为224匹马力，最大扭矩350牛米，并且全系均为前置前驱。虽然大众家族的EA888发动机一直让人又爱又恨，不过第三代EA888发动机已经把第二代烧机油等问题解决了，所以辉昂这套动力总成是非常可靠的。在城市中行驶，辉昂的发动机与变速箱配合非常默契，并且能够第一时间了解并执行驾驶者的意图，非常聪明。

在动力表现方面，辉昂2.0T发动机的动力已经足够应付大多数情况下所使用了，不过发动机在低速行驶时，传进驾驶舱的震动略微大了一些。辉昂配备了空气悬架，行驶时路面上细微的震动大部分都能被过滤干净，经过有起伏的路面感觉也很舒适。辉昂的空气悬挂支持车内控制底盘升降，在遇到较差的路况时，能够提前把底盘升高，并且在上车时车身会升起，让乘客上下车时动作可以更轻松，车门关好后空气悬挂会稍微降低，以保证车辆有更好的操控性能。

写在最后

目前2021款辉昂的售价还没有公布，懂哥觉得辉昂的产品定位还是十分准确得，低调奢华有内涵，不张扬的外观，车内乘坐舒适，配置一应俱全，恰恰正是许多中年消费者所需要的，他们不屑于也不需要用豪华车来提升自己的地位。正是这种方寸之间的端庄优雅，让人不由沉醉其中。