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自主轿车在很长的一段时间里，似乎都要靠着低门槛去吸引消费者，这除了因为合资选手实力强劲之外，还是自主产品不自信的表现。

但这样的情况，在近几年里有了明显的改观，自主领域涌现出一批有实力、够自信的轿车产品，其中的代表之一就是吉利星瑞。

星瑞“家轿颠覆者”的名号相信大家都已听闻，一方面它的外观内饰颇具质感，另一方面2.0T+7DCT的动力系统也让它成为了A级车“独角兽”。11月24日，星瑞对比试驾会在广州莲花山举行，而除了星瑞之外，我们还在场地同步对比体验了丰田卡罗拉、日产轩逸和本田凌派。

首先我们来聊聊星瑞的表现，毕竟很多消费者都想知道它与同价位合资车比到底如何。动力方面，星瑞全系搭载2.0T+7DCT动力系统，其中2.0T发动机拥有190马力、300N·m，峰值扭矩输出区间为1400-4000rpm，低扭表现基本是同价位里的佼佼者了。OK，我们马上来聊聊星瑞的动态表现。

直线加速部分，星瑞起步时推背感明显，300N·m的峰值扭矩致使前轮稍微打滑，湿式7速双离合变速箱的换挡速度是给力的。根据官方数据，这台7DCT变速箱的传动效率达97%，现在看来地板油时它确实没有拖后腿。

值得注意的是，星瑞这台7速双离合变速箱的平顺性还不错，其表现基本不输主流的AT变速箱。

全力制动部分，随着右脚全力踩下，星瑞很快被刹停，车子点头现象不算明显，虽说它采用的也是常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，但悬挂支撑性可圈可点。

相比之下，同场的竞品卡罗拉、轩逸、凌派的动力数据不如星瑞2.0T，而且三款竞品都采用无级变速，动力调校主要偏向于舒适平顺，与双离合变速箱营造出来的加速体验还是有区别的。

然而，加速更多的是体现出动力系统的水平，要想考验车辆的底盘悬挂调校，还得到弯道中去，后面的蛇形绕桩、麋鹿测试和颠簸路面似乎更为刺激。

还是先来看看星瑞的表现，星瑞的底盘更像欧系车，舒适中带着明显的韧性，加上驾驶者知道它的加速和刹车表现都不错后，在弯道中无疑是一种挑逗。

星瑞的车身尺寸为4785*1869*1469mm，轴距为2800mm，这在紧凑型车中算是大尺寸了，而得益于对转向和底盘的调校，星瑞通过直角弯没有压力。

来到蛇形绕桩部分，星瑞的极限明显不低，要刻意去顶着油门躲避桩筒才会响胎，在麋鹿测试模拟区域，其精准转向更是帮了大忙，总而言之，星瑞的操控性是值得点赞的。最后的颠簸路面，星瑞底盘对振动处理得比较从容，依旧没让人失望。

前文也提到过，卡罗拉、轩逸、凌派三台车的调校都偏向于舒适，TNGA架构下的卡罗拉还算均衡，因为重心低、底盘高级感不错，它在绕桩时也并未吃亏，表现比较均衡；轩逸就不一样了，因为偏软的悬挂，其在绕桩时侧倾相对明显，但在颠簸路面却有着良好的表现，轩逸的主打卖点依旧是舒适，激烈驾驶并不适合它；最后，凌派在极限动态时的姿态可圈可点，但相比于操控，舒适性同样是它更重视的点。

隔音和空间部分，星瑞也是不输给三台日系家轿。空间方面，日系车的优势是出了名的，在这点上星瑞因为有着长轴距，并且造型上也没有十分夸张的溜背，因此保留了一个相对宽敞的后排空间。

有人也一定想知道星瑞在配置上的诚意，它全系标配了胎压监测、倒车影像/360度全景影像、定速巡航/自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入、一键启动、远程启动、触控液晶屏、语音识别控制系统、LED大灯、LED日行灯、全车车窗一键升降、自动空调等等。

茶哥之言：

如果单就产品力来说，吉利星瑞确实不输给很多主流的合资A级家轿，但静下心来想想，像卡罗拉、轩逸这样的热销家轿，它们背后无疑还有着品牌优势和口碑基础，部分优秀的国产轿车往往就在这点上吃了亏。我们的轿车产品，的确需要勇于超越、勇于挑战，需要向合资对手发起“进攻”。

值得欣慰的是，以星瑞为代表的自主家轿开始走出自己的价格“舒适圈”，以实打实的产品力向合资对手宣战。当然了，星瑞还不完美，在一些细节之处也还有提升空间，但它勇敢地迈出了这一步，让国人看到了“家轿颠覆者”应有的气魄。未来，我们也期待有更多像星瑞一样的、有实力的自主家轿精品诞生！