凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

合资车企进军电动车，将会带来哪些改变？

2020年11月27日 10:37:01

分享到：

来源：

Hello大家好！我是陈杰

尽管无论在全球还是国内，燃油车仍占据绝大部分市场，大家对纯电车型的接受程度也还不是很高。但不得不承认，以电动车为代表的新能源车已经是未来的趋势。在国内的电动车市场上，目前主要有三类玩家：造车新势力、传统自主品牌和特斯拉。而在燃油车市场上举足轻重的合资品牌们，至今为止还没有正式入场。

那如今的电动车市场，还容得下合资品牌吗？合资品牌还能给电动车市场带来哪些改变呢？

合资品牌潜力巨大

目前电动车市场上的三类玩家，都有着清晰的市场定位，但也都有各自的不足。

15万以下主要是传统自主品牌电动车的地盘，秦新能源、广汽Aion S都是这个价位中最热门的车型。欧拉黑猫、白猫，五菱宏光MINI EV等更是把10万以下的市场拿捏的死死的。不过，这些车型性价比虽高，但续航表现都比较一般，驾驶品质和服务上也都还有较大的提升空间。

而蔚来、理想等新势力车企，主销车型价格都超过了30万。这些车型整体的品质感、科技感已经不输合资品牌四五十万的车型了。但这些车都面临一个短时间内难以解决的问题，这就是让消费者花30多万买一个新势力品牌，消费者心里的门槛还是难以逾越的。

而在20-30万这个重要的售价区间里，其实缺乏真正有竞争力的车型。Model 3经过连番降价，起售价虽然已经到了24.99万，但NEDC续航却只有468公里。668公里的版本售价仍然要超过30万。

另一方面，比亚迪汉、小鹏P7等车型，续航和综合产品力也不错，但仍面临我们刚才说到的问题，就是消费者花到20多万买一台国产车，甚至是新势力品牌，仍然是需要极大勇气的。

所以，20-30万这个价位，高举高打的蔚来、理想还不愿意下沉到这个区间。特斯拉又不肯把最好的车型卖到这个价格。对走性价比路线的自主品牌们来说，这个价格又已经超过自身的价格天花板。

其实这个价格区间，由合资品牌来填补是最合适的。甚至可以说，正是因为合资品牌的缺席，才让这个价格区间内的车型选择略显尴尬。因为这个价位上，消费者想要的已经不仅仅是解决代步需求了，而是更看重品牌、智能科技、人性服务等综合实力。

所以说，在目前的市场格局下，合资品牌入局电动车市场可以说潜力巨大，而最大的潜力其实就是在20-30万这个价格区间。

一汽-大众ID.4 CROZZ 精准入局

正是看到了这一点，一汽-大众非常精准的推出了ID.4 CROZZ这款车。以合资品牌的身份、550公里的续航、不到25万的预售价，准确的找到了市场最薄弱的环节，和自己最精确的定位。

与国内的造车新势力和特斯拉相比，合资品牌最大的优势就是品质和做工了。这方面的优势其实不言自明。造车新势力们有些甚至没有自己的工厂，特斯拉做工和质量上的问题也已经不是什么秘密。而以大众为代表的合资车企们，在品质、工艺上却都有着几十年、上百年的积累。

当然了，对电动车来说，光有造车经验的积累是不够的，毕竟电动车是一个全新的事物。所以大众为此开发了电动车的专属平台——MEB平台。

上图为MEB平台结构图

和传统的燃油车平台相比，MEB平台能带来几个非常显著的提升。首先就是新平台下的车型将具有更强的大脑和运算能力。这不但会让车机系统更聪明好用，还能把之前各自独立控制的驾驶辅助功能进行整合，让驾驶辅助更智能和好用。

我们前不久的一期节目对此进行过详细介绍，感兴趣的小伙伴可以点击链接回顾一下。传送门：《买新能源车，你可能忽略了这些点》

其次，很多电动车都是在燃油车基础上改进而来，这样受限于燃油车的结构，空间布局上并不能充分利用，而电动车专属平台就能极大的提高空间利用率。例如轮子可以尽量布置在四个角上，缩短前后悬、增加轴距、取消中央通道、优化座椅布局、电池布局等等。总之，一系列操作之后就是空间更大、实用性更好了。

上图为MEB平台结构图

此外，MEB平台还能给新车带来更好的操控，因为全新平台能带来更合理的电池排布，不但可以降低重心，也能更好的实现前后50:50的理想配重。这对加速、刹车、过弯姿态等都将带来很大帮助。

上图为MEB平台巧克力式电池排布

而且，高度集成的电驱动系统还能提高动力的响应速度，再加上双电机组成的四驱系统，也能有效提升操控表现。

这辆车在市场上处于什么水平？

有了精准定位，再加上MEB平台的加持，但对消费者来说，要决定买一款车，还要看它在同级中到底处于什么水平。

下面我们就从续航、动力、空间、配置和定价等几方面，分析一下和几款主要竞品车型相比，这款车到底表现怎么样。

在大家最关心的续航上，一汽-大众ID.4 CROZZ除了比广汽Aion V更短，相比其它车型，优势还是很明显的。当然了，标称续航是一回事，实际续航可能又是一回事。大家普遍公认特斯拉的续航比较实在，这得益于特斯拉优秀的电池管理技术。

而一汽-大众也在ID.4 CROZZ上搭载了最新的电池管理系统，并且还给电池组加入了一个热泵。理论上最大可以提升30%冬季续航里程。当然了，其真实续航表现还有待上市后的实测。不过在技术上，一汽-大众也算是做足了功课了。

动力性上，无论是马力还是百公里加速，该车都仅次于Model 3，尤其是加速时间上，比其它几款国产车型的优势还是非常大的。

空间上为了方便对比，我们去掉了属于轿车的Model 3，加入了以空间见长的CR-V和大众自己的途观L。其中广汽Aion V在车宽和轴距上都有明显优势。但一汽-大众ID.4 CROZZ的表现也很不错，在车身尺寸更小的前提下，轴距比CR-V还要长了100多mm。这也可见MEB平台在空间利用率方面确实进步很大。

上图为一汽-大众ID.4 CROZZ后排空间

甚至和体型更大得多的途观L相比，该车的轴距也并不差多少。所以空间上，一汽-大众ID.4 CROZZ肯定是完全能满足日常家用的。在同级中，也处于中上水平。

配置上这款车还没有正式上市，只发布了一款预售价不超过25万的曜夜首发版，但这个版本的配置其实已经比较齐全了。全景天窗、IQ. Light智能大灯、L2级驾驶辅助系统、360°全景影像、12向带记忆和按摩功能的电动座椅等等。

值得一提的还有一项AR-HUD增强现实抬头显示功能，也就是用AR技术把导航和路况信息投射到抬头显示的屏幕上，看起来更真实也更有科技感。前不久亮相的新款奔驰S级上还把这项技术作为卖点，而这辆不到25万的车型如今也搭载了同样的配置。

关于配置，还有一点不得不提，就是这辆车后轮采用了鼓刹。这一点网友争议很大，对此大众的解释是：电动车本身可以靠电机减速，而且大部分（70%）制动力在前轮，所以后轮鼓刹完全可以满足需求，也不容易出现过热问题，并且成本更低。

上图为一汽-大众ID.4 CROZZ试装车后轮

对电动车来说，充电是否方便也非常重要，这方面一汽-大众和CAMS进行了充电合作，预计到2020年底将在核心城市5公里半径内完成超级充电桩全覆盖。到2022年，在16个城市布局近万支充电枪。

最后还要说一说售价，毕竟这可能是大家买车时最关心的。这辆车的定价与Model 3入门版基本差不多，但续航明显更长。和宋Pro新能源、广汽Aion V等国产车比较，一汽-大众ID.4 CROZZ价格相对比较贵，但考虑到续航更长，加速更快，再加上大众合资品牌的身份，贵出的价格也是合理的。至于大家能否接受，就要看大家的需求了。